Camiones Mercedes
Camiones de segunda mano en venta
Camiones de segunda mano en venta
Descubre nuestra selección de camiones de ocasión con las mejores carrocerías del mercado: frigoríficos, volquetes, grúa, gancho, cisterna, portacontenedores, caja cerrada, lona y muchas más. En Coatrucks trabajamos desde 1986 con marcas líderes como Mercedes-Benz, MAN, Scania, DAF, Volvo, Renault e Iveco. Cada unidad pasa una inspección mecánica rigurosa antes de su puesta en venta. Ofrecemos envíos a toda Europa con transporte profesional y documentación completa para matriculación. Con más de 35 años de experiencia desde Lleida, te asesoramos para encontrar el camión que mejor se adapte a tu actividad.
Guía completa para comprar un camión de segunda mano
Tipos de carrocería y sus aplicaciones
El mercado de camiones rígidos abarca decenas de configuraciones. Los más habituales son los de caja cerrada para distribución urbana, los frigoríficos para cadena de frío, los volquetes para obra y los de lona tautliner para logística general. También existen soluciones especializadas como cisternas ADR, hormigoneras, compactadores de residuos, portavehículos, barredoras y camiones grúa con marcas como Hiab, Palfinger o Fassi. El peso máximo autorizado (PMA) va desde las 7,5 toneladas de un camión ligero Mercedes Atego hasta las 44 toneladas de un rígido 8x4 de obra. La elección del tipo de carrocería depende del sector de actividad, la normativa aplicable y las características de la carga.Marcas y motorizaciones
Las principales marcas europeas son Mercedes-Benz (Atego, Actros, Arocs), MAN (TGL, TGM, TGS, TGX), Scania (serie P, G, R), DAF (LF, CF, XF), Volvo (FL, FE, FM, FH), Renault Trucks (D, D Wide, C, T) e Iveco (Eurocargo, Trakker, S-Way). Los motores diésel de 4 a 16 litros cumplen normativas Euro 5 a Euro 6e con sistemas SCR y filtro de partículas. Las transmisiones pueden ser manuales, automatizadas (Opticruise, I-Shift, TraXon) o automáticas Allison. La tracción habitual es 4x2 para carretera y 6x4, 6x6 u 8x4 para trabajo pesado y obra.Documentación y normativa
Al comprar un camión de segunda mano conviene verificar la ficha técnica, la ITV vigente, el historial de mantenimiento y la antigüedad del tacógrafo digital. Los vehículos destinados a transporte de mercancías peligrosas necesitan certificado ADR, mientras que los frigoríficos requieren certificado ATP en vigor. Para vehículos importados, se precisa el COC (Certificate of Conformity) o ficha de homologación del país de origen, además de la baja temporal del país de procedencia. El carnet necesario varía según el PMA: C1 hasta 7.500 kg y C para superiores, además de la CAP (Certificado de Aptitud Profesional) obligatoria.Camiones de segunda mano en venta
Caja cerradaLonaPlataformaFrigoríficoIsotermoCisternaPortacontenedoresPortavehículosGanaderoVolqueteDumperHormigonera
Amplio catálogo de camiones de ocasión con todas las carrocerías. Inspección mecánica, documentación y envío a toda Europa desde Lleida.
Preguntas frecuentes
¿Cómo afecta la ZBE y la futura Euro 7 al valor residual de un Euro 5/6 hoy?
La Ley 7/2021 obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes y a los territorios insulares a tener Zonas de Bajas Emisiones, pero cada ciudad fija sus restricciones y plazos según el distintivo ambiental de la DGT. Por regla general, un camión diésel matriculado desde 2014 (Euro 6) lleva distintivo C y uno desde 2006 (Euro 4 o 5), el B; el de cada vehículo se consulta con la matrícula en la web de la DGT. Un Euro 5 sigue teniendo salida en exportación (Marruecos, norte de África, Este de Europa) y en trabajos fuera de ciudad (obra, cantera, campo); un Euro 6 es la opción con menos restricciones previsibles para entrar en ciudad. La Euro 7 solo afecta a vehículos nuevos (nuevos tipos desde 2028, todas las matriculaciones desde 2029), no a los camiones ya matriculados.Matriculación intracomunitaria: ¿cuánto tarda traer un camión de Alemania u Holanda?
Baja en país origen + factura sin IVA (operación intracomunitaria) + transporte a España + homologación reducida (24-48h con COC + ficha técnica UE post-2002) + tasas DGT + matrícula, con presupuesto cerrado antes de empezar. Plazo total: 7-15 días. IVA intracomunitario al 0% si el comprador es operador económico inscrito en VIES (modelo 349). Coatrucks gestiona origen-destino incluido el trámite.Verificación técnica pre-compra: ¿qué exigir antes de cerrar?
Peritaje profesional mínimo: descarga forensic del tacógrafo digital (archivo .ddd con firma criptográfica — verifica km y horas reales), diagnóstico EOBD/ECU completo (DTC actuales + histórico de averías borradas), banco de potencia opcional, inspección de chasis y soldaduras, prueba dinámica con retarder, caja y freno motor. Coatrucks emite peritaje técnico interno antes de venta — solicita el report en bruto para revisión adicional.¿Cómo cambia la fiscalidad si compro como autónomo vs S.L./S.A.?
Autónomo: IVA deducible 100% si afecto a actividad (tarjeta transportista + CAP vigente), amortización IRPF según tabla simplificada (4-25%/año). S.L./S.A.: IVA deducible inmediato, amortización IS deducible del beneficio antes impuestos. Para márgenes IRPF >30% o flotas, S.L. ahorra 15-25k€ acumulados a 5 años por camión. Leasing operativo en S.L. va off-balance con cuota 100% gasto. Consulta con tu gestor el escenario concreto.Leasing operativo, renting o compra directa: ¿cuál interesa más?
Compra: deduces IVA inmediato + amortizas 4-25%/año (ej. camión 60k€ → 12k€/año a 5 años). Leasing operativo: cuota 100% deducible como gasto, off-balance, opción compra final. Renting integral: cuota con mantenimiento + ITV + asistencia 24/7 + sustitución. Comparativa 60k€ Euro 6 a 5 años: compra ~12k€/año amortizables, leasing ~14k€/año todo gasto, renting ~17k€/año con servicios completos.¿Se puede comprar un camión con cargas financieras pendientes o titular en concurso?
Cargas financieras: sí. Coatrucks cancela directamente con la financiera (BBVA, Santander, BNP Paribas…) — el comprador paga el precio acordado y la diferencia con el préstamo pendiente se descuenta. Titular en concurso: requiere autorización judicial del Juez del Concurso (administración concursal aprueba la venta). Verifica situación de embargos en el Registro de Bienes Muebles antes de cerrar. Coatrucks chequea cargas como parte del due diligence.¿Tiene garantía un camión de segunda mano comprado a Coatrucks?
No. Coatrucks vende solo a profesionales (empresas y autónomos) y, entre profesionales, la venta no lleva garantía: el vehículo se entrega en el estado en que se encuentra. Por eso puedes venir a Lleida a verlo y probarlo antes de comprar, pedirnos fotos o vídeos de cualquier detalle y revisar la documentación y el historial que tenemos. La revisión completa previa a la entrega está incluida sin coste.AdBlue, DPF, EGR: problemas conocidos por marca y Euro a tener en cuenta
Mercedes Actros OM471 (Euro 6): inyectores AdBlue conocidos por cristalizar tras paradas largas (códigos NOx alto, fix ~600€). Volvo FH D13K: válvula EGR puede atascarse en uso urbano (regeneraciones DPF periódicas). Scania DC13: muy fiable, problemas raros con sensor NOx delantero (~250€). DAF MX-13: DPF regenera bien excepto vehículo mucho tiempo parado. Iveco Cursor 13: histórico bombas AdBlue pre-2018, corregido desde 2019. Coatrucks verifica SCR y limpia DPF en pre-entrega.Tacógrafo digital: ¿obligación de calibración al cambio de titular?
Calibración obligatoria cada 2 años en taller autorizado tipo D (Reglamento UE 165/2014) — no automática al cambio de titular salvo que la última supere los 2 años. Tarjetas conductor y empresa: renueva cada 5 años. Coste verificación: 80-150€. Descarga obligatoria: cada 28 días (conductor) y cada 90 días (empresa). Historial completo del tacógrafo es exigible al comprador — Coatrucks entrega descarga forensic con cada operación.Red de servicio oficial por marca: ¿cuándo es factor crítico?
Para flotas grandes (>50 vehículos) la red oficial es decisiva por disponibilidad de repuestos. Cobertura España: Mercedes-Benz Trucks ~150 talleres, Iveco ~120, Volvo ~85, MAN ~80, Scania ~70, Renault Trucks ~70, DAF ~60. Marcas con menor red pueden tener problemas en zonas rurales. Para flota <10 vehículos un buen multimarca cubre. Mantenimiento programado: Volvo cada 100k km, Mercedes 120k km, Scania 150k km.Resale value medio por marca / Euro / configuración a 3 y 5 años
Depende sobre todo de la marca, la norma Euro, los kilómetros, el estado y la carrocería. En rígidos Euro 6, Mercedes y Volvo son los que más valor retienen a 3 y 5 años, seguidos de Scania y DAF; MAN, Iveco y Renault deprecian algo más rápido. Frigoríficos +5% por demanda constante. Obra 8x4 -10% por uso intenso. ADR/equipamiento especial: -15% liquidez (nicho) pero +10-15% precio si encuentras comprador específico.TCO real €/km por configuración: ¿qué incluir y cómo calcular?
Camión rígido 18t Euro 6 distribución regional: ~0,55-0,70 €/km TCO. 26t long-haul: ~0,75-0,90 €/km. 32t obra 8x4: ~0,90-1,10 €/km. Desglose 26t a 180k km/año: combustible 0,32€/km (12L/100), AdBlue 0,015, neumáticos 0,05, mantenimiento 0,10, ITV/seguros 0,03, amortización 0,20, IRPF/IS 0,05. Total ~0,77€/km en uso intensivo. Para flota añade gestión + IT + CAP + tacógrafos.