Camions Mercedes
Camions de segona mà en venda
Camions de segona mà en venda
Descobreix la nostra selecció de camions d'ocasió amb les millors carrosseries del mercat: frigorífics, bolquets, grua, ganxo, cisterna, portacontenidors, caixa tancada, lona i moltes més. A Coatrucks treballem des de 1986 amb marques líders com Mercedes-Benz, MAN, Scania, DAF, Volvo, Renault i Iveco. Cada unitat passa una inspecció mecànica rigorosa abans de la seva posada a la venda. Oferim enviaments a tota Europa amb transport professional i documentació completa per a la matriculació. Amb més de 35 anys d'experiència des de Lleida, t'assessorem per trobar el camió que millor s'adapti a la teva activitat.
Guia completa per comprar un camió de segona mà
Tipus de carrosseria i les seves aplicacions
El mercat de camions rígids abasta desenes de configuracions. Els més habituals són els de caixa tancada per a distribució urbana, els frigorífics per a cadena de fred, els bolquets per a obra i els de lona tautliner per a logística general. També existeixen solucions especialitzades com cisternes ADR, formigoneres, compactadors de residus, portavehicles, escombradores i camions grua amb marques com Hiab, Palfinger o Fassi. El pes màxim autoritzat (PMA) va des de les 7,5 tones d'un camió lleuger Mercedes Atego fins a les 44 tones d'un rígid 8x4 d'obra. L'elecció del tipus de carrosseria depèn del sector d'activitat, la normativa aplicable i les característiques de la càrrega.Marques i motoritzacions
Les principals marques europees són Mercedes-Benz (Atego, Actros, Arocs), MAN (TGL, TGM, TGS, TGX), Scania (sèrie P, G, R), DAF (LF, CF, XF), Volvo (FL, FE, FM, FH), Renault Trucks (D, D Wide, C, T) i Iveco (Eurocargo, Trakker, S-Way). Els motors dièsel de 4 a 16 litres compleixen normatives Euro 5 a Euro 6e amb sistemes SCR i filtre de partícules. Les transmissions poden ser manuals, automatitzades (Opticruise, I-Shift, TraXon) o automàtiques Allison. La tracció habitual és 4x2 per a carretera i 6x4, 6x6 o 8x4 per a treball pesat i obra.Documentació i normativa
En comprar un camió de segona mà convé verificar la fitxa tècnica, la ITV vigent, l'historial de manteniment i l'antiguitat del tacògraf digital. Els vehicles destinats a transport de mercaderies perilloses necessiten certificat ADR, mentre que els frigorífics requereixen certificat ATP en vigor. Per a vehicles importats, cal el COC (Certificate of Conformity) o fitxa d'homologació del país d'origen, a més de la baixa temporal del país de procedència. El carnet necessari varia segons el PMA: C1 fins a 7.500 kg i C per a superiors, a més del CAP (Certificat d'Aptitud Professional) obligatori.Camions de segona mà en venda
Caixa tancadaLonaPlataformaFrigoríficIsotermCisternaPortacontenidorsPortavehiclesRamaderBolquetDúmperFormigonera
Ampli catàleg de camions d'ocasió amb totes les carrosseries. Inspecció mecànica, documentació i enviament a tota Europa des de Lleida.
Preguntes freqüents
Com afecta la ZBE i la futura Euro 7 al valor residual d'un Euro 5/6 avui?
La Llei 7/2021 obliga els municipis de més de 50.000 habitants i els territoris insulars a tenir Zones de Baixes Emissions, però cada ciutat fixa les seves restriccions i terminis segons el distintiu ambiental de la DGT. Per regla general, un camió dièsel matriculat des de 2014 (Euro 6) porta distintiu C i un des de 2006 (Euro 4 o 5), el B; el de cada vehicle es consulta amb la matrícula al web de la DGT. Un Euro 5 continua tenint sortida en exportació (Marroc, nord d'Àfrica, Est d'Europa) i en feines fora de ciutat (obra, pedrera, camp); un Euro 6 és l'opció amb menys restriccions previsibles per entrar a ciutat. La Euro 7 només afecta vehicles nous (nous tipus des de 2028, totes les matriculacions des de 2029), no els camions ja matriculats.Matriculació intracomunitària: quant triga portar un camió d'Alemanya o Holanda?
Baixa al país origen + factura sense IVA (operació intracomunitària) + transport a Espanya + homologació reduïda (24-48h amb COC + fitxa tècnica UE post-2002) + taxes DGT + matrícula, amb pressupost tancat abans de començar. Termini total: 7-15 dies. IVA intracomunitari 0% si el comprador és operador econòmic inscrit a VIES (model 349). Coatrucks gestiona origen-destí inclòs el tràmit.Verificació tècnica pre-compra: què exigir abans de tancar?
Peritatge professional mínim: descàrrega forensic del tacògraf (arxiu .ddd amb signatura criptogràfica — verifica km i hores reals), diagnòstic EOBD/ECU (DTC actuals + històric d'avaries esborrades), banc de potència opcional, inspecció de xassís i soldadures, prova dinàmica amb retarder, caixa i fre motor. Coatrucks emet peritatge tècnic intern abans de venda — sol·licita el report en brut.Autònom vs S.L./S.A. fiscal: què canvia al comprar un camió?
Autònom: IVA deduïble 100% si afecte (targeta transportista + CAP vigent), amortització IRPF segons taula simplificada (4-25%/any). S.L./S.A.: IVA deduïble immediat + amortització IS deduïble del benefici abans impostos. Per a marges IRPF >30% o flotes, S.L. estalvia 15-25k€ acumulats a 5 anys per camió. Lísing operatiu en S.L. va off-balance amb quota 100% despesa. Consulta amb el teu gestor.Lísing operatiu, rènting o compra directa: quin interessa més?
Compra: dedueixes IVA immediat + amortitzes 4-25%/any (60k€ → 12k€/any a 5 anys). Lísing operatiu: quota 100% deduïble com a despesa, off-balance, opció compra final. Rènting integral: quota amb manteniment + ITV + assistència 24/7 + substitució. Comparativa 60k€ Euro 6 a 5 anys: compra ~12k€/any amortitzables, lísing ~14k€/any tot despesa, rènting ~17k€/any amb serveis complets.Es pot comprar un camió amb càrregues financeres pendents o titular en concurs?
Càrregues financeres: sí. Coatrucks cancel·la directament amb la financera (BBVA, Santander, BNP Paribas…) — el comprador paga el preu acordat i la diferència amb el préstec pendent es descompta. Titular en concurs: requereix autorització judicial del Jutge del Concurs (administració concursal aprova la venda). Verifica embargaments al Registre de Béns Mobles abans de tancar. Coatrucks comprova càrregues com a part del due diligence.Té garantia un camió de segona mà comprat a Coatrucks?
No. Coatrucks ven només a professionals (empreses i autònoms) i, entre professionals, la venda no porta garantia: el vehicle es lliura en l'estat en què es troba. Per això pots venir a Lleida a veure'l i provar-lo abans de comprar, demanar-nos fotos o vídeos de qualsevol detall i revisar la documentació i l'historial que tenim. La revisió completa prèvia al lliurament està inclosa sense cost.AdBlue, DPF, EGR: problemes coneguts per marca i Euro a tenir en compte
Mercedes Actros OM471 (Euro 6): injectors AdBlue coneguts per cristal·litzar després de parades llargues (codis NOx alt, fix ~600€). Volvo FH D13K: vàlvula EGR pot embussar-se en ús urbà (regeneracions DPF periòdiques). Scania DC13: molt fiable, problemes rars amb sensor NOx davanter (~250€). DAF MX-13: DPF regenera bé tret vehicle molt temps aturat. Iveco Cursor 13: històric bombes AdBlue pre-2018, corregit des de 2019. Coatrucks verifica SCR i neteja DPF en pre-lliurament.Tacògraf digital: obligació de calibratge al canvi de titular?
Calibratge obligatori cada 2 anys en taller autoritzat tipus D (Reglament UE 165/2014) — no automàtic al canvi de titular tret que l'últim superi els 2 anys. Targetes conductor i empresa: renova cada 5 anys. Cost verificació: 80-150€. Descàrrega obligatòria: cada 28 dies (conductor) i cada 90 dies (empresa). Historial complet del tacògraf és exigible al comprador — Coatrucks entrega descàrrega forensic amb cada operació.Xarxa de servei oficial per marca: quan és factor crític?
Per a flotes grans (>50 vehicles) la xarxa oficial és decisiva per disponibilitat de recanvis. Cobertura Espanya: Mercedes-Benz Trucks ~150 tallers, Iveco ~120, Volvo ~85, MAN ~80, Scania ~70, Renault Trucks ~70, DAF ~60. Marques amb menor xarxa poden tenir problemes en zones rurals. Per a flota <10 vehicles un bon multimarca cobreix. Manteniment programat: Volvo cada 100k km, Mercedes 120k km, Scania 150k km.Resale value mitjà per marca / Euro / configuració a 3 i 5 anys
Depèn sobretot de la marca, la norma Euro, els quilòmetres, l'estat i la carrosseria. En rígids Euro 6, Mercedes i Volvo són els que més valor retenen a 3 i 5 anys, seguits de Scania i DAF; MAN, Iveco i Renault es deprecien una mica més de pressa. Frigorífics +5% per demanda constant. Obra 8x4 -10% per ús intens. ADR/equipament especial: -15% liquiditat (nínxol) però +10-15% preu si trobes comprador específic.TCO real €/km per configuració: què incloure i com calcular?
Camió rígid 18t Euro 6 distribució regional: ~0,55-0,70 €/km TCO. 26t long-haul: ~0,75-0,90 €/km. 32t obra 8x4: ~0,90-1,10 €/km. Desglossament 26t a 180k km/any: combustible 0,32€/km (12L/100), AdBlue 0,015, pneumàtics 0,05, manteniment 0,10, ITV/assegurances 0,03, amortització 0,20, IRPF/IS 0,05. Total ~0,77€/km en ús intensiu. Per a flota afegeix gestió + IT + CAP + tacògrafs.