Camions Mercedes
Camions d'occasion à vendre
Camions d'occasion à vendre
Découvrez notre sélection de camions d'occasion avec les meilleures carrosseries du marché : frigorifiques, bennes, grue, ampliroll, citerne, porte-conteneurs, fourgon, savoyarde et bien d'autres. Chez Coatrucks, nous travaillons depuis 1986 avec les marques leaders : Mercedes-Benz, MAN, Scania, DAF, Volvo, Renault et Iveco. Chaque unité est soumise à une inspection mécanique rigoureuse avant sa mise en vente. Nous proposons des expéditions dans toute l'Europe avec transport professionnel et documentation complète pour l'immatriculation. Avec plus de 35 ans d'expérience depuis Lleida, nous vous conseillons pour trouver le camion qui s'adapte le mieux à votre activité.
Guide complet pour acheter un camion d'occasion
Types de carrosserie et leurs applications
Le marché des camions porteurs couvre des dizaines de configurations. Les plus courants sont les fourgons pour la distribution urbaine, les frigorifiques pour la chaîne du froid, les bennes pour le BTP et les tautliner (savoyardes) pour la logistique générale. Il existe aussi des solutions spécialisées comme les citernes ADR, les bétonnières, les bennes à ordures, les porte-voitures, les balayeuses et les camions grues équipés de modules Hiab, Palfinger ou Fassi. Le poids total autorisé en charge (PTAC) va de 7,5 tonnes pour un camion léger Mercedes Atego jusqu'à 44 tonnes pour un porteur 8x4 de chantier. Le choix de la carrosserie dépend du secteur d'activité, de la réglementation applicable et des caractéristiques de la marchandise.Marques et motorisations
Les principaux constructeurs européens sont Mercedes-Benz (Atego, Actros, Arocs), MAN (TGL, TGM, TGS, TGX), Scania (séries P, G, R), DAF (LF, CF, XF), Volvo (FL, FE, FM, FH), Renault Trucks (D, D Wide, C, T) et Iveco (Eurocargo, Trakker, S-Way). Les moteurs diesel de 4 à 16 litres respectent les normes Euro 5 à Euro 6e via des systèmes SCR et un filtre à particules. Les boîtes peuvent être manuelles, automatisées (Opticruise, I-Shift, TraXon) ou automatiques Allison. La transmission habituelle est 4x2 pour la route et 6x4, 6x6 ou 8x4 pour le travail lourd et le chantier.Documentation et réglementation
Lors de l'achat d'un camion d'occasion, il convient de vérifier la carte grise, le contrôle technique en cours, l'historique d'entretien et l'ancienneté du chronotachygraphe numérique. Les véhicules destinés au transport de matières dangereuses nécessitent une certification ADR, tandis que les frigorifiques exigent un certificat ATP en cours de validité. Pour les véhicules importés, un COC (Certificate of Conformity) ou une fiche d'homologation du pays d'origine est requis, ainsi que la sortie d'immatriculation du pays de provenance. Le permis nécessaire varie selon le PTAC : C1 jusqu'à 7 500 kg et C au-delà, plus la FIMO/FCO (Formation Initiale Minimale Obligatoire / Formation Continue Obligatoire) obligatoire.Camions d'occasion à vendre
FourgonSavoyardePlateauFrigorifiqueIsothermeCiternePorte-conteneursPorte-voituresBétaillèreBenneTombereauMalaxeur
Large catalogue de camions d'occasion avec toutes les carrosseries. Inspection mécanique, documentation et expédition dans toute l'Europe depuis Lleida.
Questions fréquentes
Comment la ZFE et la future Euro 7 affectent-elles la valeur résiduelle d'un Euro 5/6 aujourd'hui ?
En Espagne, la loi 7/2021 oblige les communes de plus de 50 000 habitants et les territoires insulaires à se doter de Zones à Faibles Émissions, mais chaque ville fixe ses propres restrictions et calendriers selon la vignette environnementale de la DGT. En règle générale, un camion diesel immatriculé depuis 2014 (Euro 6) porte la vignette C et un camion immatriculé depuis 2006 (Euro 4 ou 5), la vignette B ; celle de chaque véhicule se vérifie avec l'immatriculation sur le site de la DGT. Un Euro 5 trouve encore preneur à l'export (Maroc, Afrique du Nord, Europe de l'Est) et pour des travaux hors agglomération (chantier, carrière, agriculture) ; un Euro 6 est l'option la moins exposée aux restrictions prévisibles pour entrer en ville. L'Euro 7 ne concerne que les véhicules neufs (nouveaux types dès 2028, toutes les immatriculations neuves dès 2029), pas les camions déjà immatriculés.Immatriculation intracommunautaire : combien de temps pour ramener un camion d'Allemagne ou des Pays-Bas ?
Radiation au pays d'origine + facture sans TVA (opération intracommunautaire) + transport vers l'Espagne + homologation réduite (24-48h avec COC + fiche technique UE post-2002) + taxes DGT + immatriculation, avec devis ferme avant de commencer. Délai total : 7-15 jours. TVA intracommunautaire 0 % si l'acheteur est opérateur économique inscrit au VIES (formulaire 349). Coatrucks gère origine-destination, démarches incluses.Vérification technique pré-achat : qu'exiger avant de conclure ?
Expertise professionnelle minimale : téléchargement forensic du chronotachygraphe numérique (fichier .ddd avec signature cryptographique — vérifie km et heures réels), diagnostic EOBD/ECU complet (DTC actuels + historique des défauts effacés), banc de puissance optionnel, inspection châssis et soudures, essai dynamique avec ralentisseur, boîte et frein moteur. Coatrucks réalise une expertise technique interne pré-vente — demandez le rapport brut.Indépendant vs SARL/SAS : que change la fiscalité à l'achat d'un camion ?
Indépendant : TVA déductible 100 % si affecté à l'activité (licence transport + CAP), amortissement IRPF 4-25 %/an. SARL/SAS : déduction TVA immédiate + amortissement IS déductible du bénéfice avant impôt. Pour marges IRPF >30 % ou flottes, la société économise 15-25 k€ cumulés sur 5 ans par camion. Leasing opérationnel en société va off-balance avec mensualité 100 % charge. Consultez votre comptable.Leasing opérationnel, location longue durée ou achat direct : que choisir ?
Achat : TVA immédiate + amortissement 4-25 %/an (camion 60 k€ → 12 k€/an sur 5 ans). Leasing opérationnel : mensualité 100 % charge, off-balance, option d'achat finale. Location longue durée intégrale : mensualité incluant entretien + contrôle technique + assistance 24/7 + remplacement. Comparatif 60 k€ Euro 6 sur 5 ans : achat ~12 k€/an amortissable, leasing ~14 k€/an, location ~17 k€/an avec services complets.Peut-on acheter un camion avec crédit en cours ou titulaire en procédure collective ?
Crédit en cours : oui, Coatrucks solde directement avec le financeur (BBVA, Santander, BNP Paribas…) — l'acheteur paie le prix convenu et la différence avec le prêt est déduite. Titulaire en procédure collective : nécessite autorisation judiciaire (administrateur judiciaire approuve la vente). Vérifiez les saisies au Registre des Biens Meubles avant de conclure. Coatrucks contrôle les charges sur chaque opération.Un camion d'occasion acheté chez Coatrucks est-il vendu avec une garantie ?
Non. Coatrucks vend uniquement à des professionnels (entreprises et indépendants) et, entre professionnels, la vente ne comporte pas de garantie : le véhicule est livré en l'état. C'est pourquoi vous pouvez venir à Lleida le voir et l'essayer avant d'acheter, nous demander des photos ou des vidéos de n'importe quel détail et examiner les documents et l'historique dont nous disposons. L'inspection complète avant livraison est incluse sans frais.AdBlue, DPF, EGR : problèmes connus par marque et Euro à surveiller
Mercedes Actros OM471 (Euro 6) : injecteurs AdBlue cristallisent après arrêts longs (codes NOx élevé, ~600 €). Volvo FH D13K : EGR peut s'encrasser en usage urbain (régénérations DPF périodiques). Scania DC13 : très fiable, capteur NOx avant rares défauts (~250 €). DAF MX-13 : DPF régénère bien sauf véhicule longtemps stationné. Iveco Cursor 13 : pompes AdBlue pré-2018, corrigé depuis 2019. Coatrucks vérifie SCR + nettoie DPF pré-livraison.Chronotachygraphe numérique : calibration obligatoire au changement de titulaire ?
Calibration obligatoire tous les 2 ans en atelier autorisé type D (Règlement UE 165/2014) — pas automatiquement au changement de titulaire sauf si la dernière dépasse 2 ans. Cartes conducteur et entreprise : renouvellement tous les 5 ans. Coût vérification : 80-150 €. Téléchargement obligatoire : tous les 28 jours (conducteur) et tous les 90 jours (entreprise). Coatrucks livre téléchargement forensic avec chaque opération.Réseau de service officiel par marque : quand est-ce un facteur critique ?
Pour flottes >50 véhicules oui — disponibilité des pièces est décisive. Couverture Espagne : Mercedes-Benz Trucks ~150 ateliers, Iveco ~120, Volvo ~85, MAN ~80, Scania ~70, Renault Trucks ~70, DAF ~60. Les marques au réseau plus restreint peinent en zones rurales. Pour flotte <10 véhicules, un bon multimarque couvre. Entretien programmé : Volvo tous les 100k km, Mercedes 120k km, Scania 150k km.Valeur de revente à 3 et 5 ans par marque / Euro / configuration
Elle dépend surtout de la marque, de la norme Euro, du kilométrage, de l'état et de la carrosserie. Parmi les porteurs Euro 6, Mercedes et Volvo conservent le mieux leur valeur à 3 et 5 ans, suivis de Scania et DAF ; MAN, Iveco et Renault se déprécient un peu plus vite. Frigorifiques +5 % (demande constante). 8x4 chantier -10 % (usage intensif). ADR/équipement spécial -15 % liquidité mais +10-15 % prix avec acheteur spécifique.TCO réel €/km par configuration : que inclure et comment calculer ?
Porteur 18t Euro 6 distribution régionale : ~0,55-0,70 €/km TCO. 26t long-haul : ~0,75-0,90 €/km. 32t chantier 8x4 : ~0,90-1,10 €/km. Détail 26t à 180k km/an : carburant 0,32 €/km (12 L/100), AdBlue 0,015, pneus 0,05, entretien 0,10, contrôle technique/assurances 0,03, amortissement 0,20, IRPF/IS 0,05. Total ~0,77 €/km en usage intensif. Pour flotte ajoute gestion + IT + FIMO + chronotachygraphe.