Camions Chantier

Camions de chantier d'occasion

Explorez notre gamme de camions de chantier d'occasion : bennes, dumpers, bétonnières et pompes à béton. Véhicules préparés pour les conditions les plus exigeantes du secteur du BTP avec transmissions 6x4, 6x6 et 8x4. Nous travaillons avec des marques spécialisées comme Mercedes Arocs, MAN TGS, Scania P, Iveco Trakker et Renault K. Tous nos camions de chantier passent une inspection technique avant la vente. Avec plus de 35 ans d'expérience depuis Lleida, nous organisons des expéditions dans toute l'Europe avec documentation complète. Aussi appelé camion chantier, camion de chantier, benne TP.

Camion Renault Midlum 270 2006 d'occasion — vue 1

Camion Renault Midlum 270 2006 d'occasion — vue 2

Camion Renault Midlum 270 2006 d'occasion — vue 3

Camion Renault Midlum 270 2006 d'occasion — vue 4

Camion Renault Midlum 270 2006 d'occasion — vue 5

1/24

Renault Midlum 270

29.900 €

2006265.000 km270 cvManuelleEuro 34x2

Camion MAN TGA 33.350 2006 d'occasion — vue 1

Camion MAN TGA 33.350 2006 d'occasion — vue 2

Camion MAN TGA 33.350 2006 d'occasion — vue 3

Camion MAN TGA 33.350 2006 d'occasion — vue 4

Camion MAN TGA 33.350 2006 d'occasion — vue 5

1/9

MAN TGA 33.350

37.500 €

2006349.000 km350 cvManuelleEuro 36x4

Camiones de obra: guía de compra

Tipos de camiones para construcción

El sector de la obra pública y la construcción utiliza cuatro tipos principales de camión rígido. El volquete o basculante, equipado con cajas Meiller, Cantoni o Marrel, transporta áridos, tierra y escombros con capacidades de 10 a 20 m. El dúmper todoterreno está diseñado para circular por obras sin asfaltar con suspensiones reforzadas y protecciones inferiores. La hormigonera lleva un tambor rotativo de 7 a 12 m con chasis 6x4 u 8x4 y sistema hidráulico independiente. La bomba de hormigón, fabricada por Putzmeister, Schwing o CIFA, proyecta hormigón a alturas de 24 a 60 metros con brazos articulados.

Tracciones y chasis para obra

Los camiones de obra requieren configuraciones de tracción robustas. La más común es 6x4 para volquetes de obra, mientras que las aplicaciones todoterreno demandan 6x6 con bloqueo de diferenciales. Para máxima carga útil se utiliza el 8x4 con doble eje trasero. Los fabricantes ofrecen gamas específicas: Mercedes Arocs, MAN TGS, Scania XT, Iveco Trakker, Renault K y Volvo FMX. Los motores oscilan entre 320 y 530 CV con transmisiones manuales o automatizadas TraXon, Opticruise o I-Shift. La suspensión posterior suele ser mecánica por ballestas para máxima resistencia.

Mantenimiento y normativa

Los camiones de obra sufren un desgaste acelerado por las condiciones de trabajo, por lo que conviene revisar el estado del chasis, los puntos de soldadura, el circuito hidráulico del basculante y el desgaste de los neumáticos todoterreno. La normativa de emisiones Euro 6 se aplica igual que al resto de vehículos pesados. Para obras públicas, algunos pliegos exigen antigüedad máxima del vehículo y certificados de inspección periódica adicionales.

Coste de explotación real de un camión de obra

Un volquete 8x4 de obra opera con un TCO de 0,90-1,10 €/km, claramente superior al de un camión de carretera por el desgaste acelerado. El consumo en obra ronda los 35-42 L/100 con maniobras y rampas, frente a 28-30 L/100 en asfalto. Los neumáticos todoterreno (Michelin XZY, Continental HSC) cuestan 450-600 € por unidad y duran 60.000-80.000 km en cantera. Añade ballestas reforzadas, casquillos de basculante y revisiones hidráulicas cada 500 horas. Un 8x4 a 60.000 km/año genera unos 18.000-22.000 € anuales de explotación sin amortización.

Inspección pre-compra específica de obra

Antes de cerrar un camión de obra, prioriza el chasis: busca grietas en los largueros junto a los apoyos del basculante y soldaduras de reparación mal ejecutadas. Comprueba el cilindro telescópico Hyva o Binotto por fugas y la estabilidad al bascular en pendiente. Verifica los bloqueos de diferencial 6x6, el desgaste de coronas y el juego en los bujes de doble reducción. En Coatrucks realizamos peritaje de chasis y circuito hidráulico antes de la entrega, e incluimos prueba dinámica de basculamiento con carga simulada.

Camions de chantier d'occasion

Fourgon Savoyarde Plateau Frigorifique Isotherme Citerne Porte-conteneurs Porte-voitures Bétaillère Benne Tombereau Malaxeur

AussiTracteurs routiers Semi-remorques Porte-engins Remorques

Bennes, dumpers, bétonnières et pompes à béton d'occasion. Transmissions 6x4 et 8x4 pour les travaux les plus exigeants.

Questions fréquentes

Quelle transmission choisir pour le chantier : 6x4, 6x6 ou 8x4 ?
Le 6x4 est le standard pour les bennes circulant surtout sur piste et route d'accès au chantier. Le 6x6 ajoute la traction sur l'essieu avant avec blocages de différentiel, indispensable en carrière, forestier ou terrain boueux. Le 8x4 à double essieu arrière maximise la charge utile légale (jusqu'à 32 t PTAC) et reste le choix habituel pour les granulats. Chez Coatrucks nous conseillons selon le pourcentage de roulage hors piste de votre activité.
Combien charge une benne de chantier d'occasion ?
Une benne 8x4 de 32 t admet environ 18-19 t de charge utile avec une caisse Meiller de 16-18 m³, suffisant pour des granulats denses. Un 6x4 de 26 t charge 14-15 t. La caisse basculante varie de 10 à 20 m³ : les plus grands volumes sont réservés aux matériaux légers (gravats, terre foisonnée). Vérifiez toujours la tare réelle sur la carte grise, car les caisses renforcées Cantoni ou Marrel réduisent la charge utile face à l'aluminium.
Que vérifier dans le circuit hydraulique d'une benne d'occasion ?
Inspectez le vérin télescopique (Hyva, Binotto) à la recherche de fuites aux joints et de rayures sur les sections chromées. Contrôlez les temps de montée et descente caisse vide et la stabilité au basculement en dévers. Vérifiez la pompe de prise de force, le niveau et la couleur de l'huile hydraulique et l'état des flexibles. Chez Coatrucks nous testons le basculement sous charge simulée avant chaque livraison.
Un camion de chantier Euro 5 moins cher en vaut-il la peine ?
Sur chantier privé et carrière hors ZFE, un Euro 5 reste rentable : 30-40 % moins cher qu'un Euro 6 équivalent et sans restriction d'accès au chantier. Le risque apparaît si le camion entre en zone urbaine avec ZFE pour des livraisons. Pour les marchés publics, vérifiez les cahiers des charges : de plus en plus exigent un âge maximal ou Euro 6. Coatrucks vous oriente selon votre itinéraire et type de client.
Quelles marques de camion de chantier donnent le meilleur résultat ?
Les gammes dédiées chantier sont Mercedes Arocs, MAN TGS, Scania XT, Iveco Trakker, Renault K et Volvo FMX, toutes à châssis renforcé et protections inférieures. Mercedes Arocs et MAN TGS se distinguent par la robustesse du châssis ; Scania XT par la fiabilité de la chaîne cinématique ; Iveco Trakker offre le meilleur rapport prix-prestations. Pour le 8x4 granulats intensif, Arocs et FMX conservent mieux leur valeur résiduelle à 5 ans.
Puis-je importer une benne de chantier d'Allemagne en Espagne ?
Oui. L'achat intracommunautaire avec facture sans TVA (formulaire 349 via VIES) est courant sur le chantier : l'Allemagne et les Pays-Bas offrent des flottes 8x4 très soignées. Le processus inclut la radiation à l'origine, le transport, l'homologation réduite avec COC (148 €, 24-48h pour les véhicules post-2002) et les taxes DGT. Délai total 7-15 jours. Coatrucks gère les démarches origine-destination et livre le camion immatriculé et prêt à travailler.
Quelle garantie Coatrucks offre-t-il sur un camion de chantier ?
S'agissant d'une vente B2B, la garantie est contractuelle, pas la garantie légale du consommateur. Coatrucks propose en standard 6 mois sur la mécanique (moteur, boîte, transmission) et 12 mois sur la structure (châssis, essieux, suspension). Compte tenu de l'usure propre au chantier, les pièces d'usure sont exclues (pneus tout-terrain, lames de ressort, bagues de benne). Nous incluons un contrôle complet du circuit hydraulique et un test de basculement avant la livraison.
Sous quels autres noms ce type de véhicule est-il connu ?
Il est aussi appelé camion chantier, camion de chantier, benne TP. Ils désignent tous le même véhicule — vous les trouverez tous ici.

Camions Chantier

Camions de chantier d'occasion

Questions fréquentes

Quelle transmission choisir pour le chantier : 6x4, 6x6 ou 8x4 ?

Le 6x4 est le standard pour les bennes circulant surtout sur piste et route d'accès au chantier. Le 6x6 ajoute la traction sur l'essieu avant avec blocages de différentiel, indispensable en carrière, forestier ou terrain boueux. Le 8x4 à double essieu arrière maximise la charge utile légale (jusqu'à 32 t PTAC) et reste le choix habituel pour les granulats. Chez Coatrucks nous conseillons selon le pourcentage de roulage hors piste de votre activité.

Combien charge une benne de chantier d'occasion ?

Une benne 8x4 de 32 t admet environ 18-19 t de charge utile avec une caisse Meiller de 16-18 m³, suffisant pour des granulats denses. Un 6x4 de 26 t charge 14-15 t. La caisse basculante varie de 10 à 20 m³ : les plus grands volumes sont réservés aux matériaux légers (gravats, terre foisonnée). Vérifiez toujours la tare réelle sur la carte grise, car les caisses renforcées Cantoni ou Marrel réduisent la charge utile face à l'aluminium.

Que vérifier dans le circuit hydraulique d'une benne d'occasion ?

Inspectez le vérin télescopique (Hyva, Binotto) à la recherche de fuites aux joints et de rayures sur les sections chromées. Contrôlez les temps de montée et descente caisse vide et la stabilité au basculement en dévers. Vérifiez la pompe de prise de force, le niveau et la couleur de l'huile hydraulique et l'état des flexibles. Chez Coatrucks nous testons le basculement sous charge simulée avant chaque livraison.

Un camion de chantier Euro 5 moins cher en vaut-il la peine ?

Sur chantier privé et carrière hors ZFE, un Euro 5 reste rentable : 30-40 % moins cher qu'un Euro 6 équivalent et sans restriction d'accès au chantier. Le risque apparaît si le camion entre en zone urbaine avec ZFE pour des livraisons. Pour les marchés publics, vérifiez les cahiers des charges : de plus en plus exigent un âge maximal ou Euro 6. Coatrucks vous oriente selon votre itinéraire et type de client.

Quelles marques de camion de chantier donnent le meilleur résultat ?

Les gammes dédiées chantier sont Mercedes Arocs, MAN TGS, Scania XT, Iveco Trakker, Renault K et Volvo FMX, toutes à châssis renforcé et protections inférieures. Mercedes Arocs et MAN TGS se distinguent par la robustesse du châssis ; Scania XT par la fiabilité de la chaîne cinématique ; Iveco Trakker offre le meilleur rapport prix-prestations. Pour le 8x4 granulats intensif, Arocs et FMX conservent mieux leur valeur résiduelle à 5 ans.

Puis-je importer une benne de chantier d'Allemagne en Espagne ?

Oui. L'achat intracommunautaire avec facture sans TVA (formulaire 349 via VIES) est courant sur le chantier : l'Allemagne et les Pays-Bas offrent des flottes 8x4 très soignées. Le processus inclut la radiation à l'origine, le transport, l'homologation réduite avec COC (148 €, 24-48h pour les véhicules post-2002) et les taxes DGT. Délai total 7-15 jours. Coatrucks gère les démarches origine-destination et livre le camion immatriculé et prêt à travailler.

Quelle garantie Coatrucks offre-t-il sur un camion de chantier ?

S'agissant d'une vente B2B, la garantie est contractuelle, pas la garantie légale du consommateur. Coatrucks propose en standard 6 mois sur la mécanique (moteur, boîte, transmission) et 12 mois sur la structure (châssis, essieux, suspension). Compte tenu de l'usure propre au chantier, les pièces d'usure sont exclues (pneus tout-terrain, lames de ressort, bagues de benne). Nous incluons un contrôle complet du circuit hydraulique et un test de basculement avant la livraison.

Sous quels autres noms ce type de véhicule est-il connu ?

Il est aussi appelé camion chantier, camion de chantier, benne TP. Ils désignent tous le même véhicule — vous les trouverez tous ici.