Découvrez notre sélection de camions d'occasion avec les meilleures carrosseries du marché : frigorifiques, bennes, grue, ampliroll, citerne, porte-conteneurs, fourgon, savoyarde et bien d'autres. Chez Coatrucks, nous travaillons depuis 1986 avec les marques leaders : Mercedes-Benz, MAN, Scania, DAF, Volvo, Renault et Iveco. Chaque unité está soumise à une inspection mécanique rigoureuse avant sa mise en vente. Nous proposons des expéditions dans toute l'Europe avec transport professionnel et documentation complète pour l'immatriculation. Avec plus de 35 ans d'expérience depuis Lleida, nous vous conseillons pour trouver le camion qui s'adapte le mieux à votre activité.
Le marché des camions porteurs couvre des dizaines de configurations. Les plus courants sont les fourgons pour la distribution urbaine, les frigorifiques pour la chaîne du froid, les bennes pour le BTP et les tautliner (savoyardes) pour la logistique générale. Il existe aussi des solutions spécialisées comme les citernes ADR, les bétonnières, les bennes à ordures, les porte-voitures, les balayeuses et les camions grues équipés de modules Hiab, Palfinger ou Fassi. Le poids total autorisé en charge (PTAC) va de 7,5 tonnes pour un camion léger Mercedes Atego jusqu'à 44 tonnes pour un porteur 8x4 de chantier. Le choix de la carrosserie dépend du secteur d'activité, de la réglementation applicable et des caractéristiques de la marchandise.
Marques et motorisations
Les principaux constructeurs européens sont Mercedes-Benz (Atego, Actros, Arocs), MAN (TGL, TGM, TGS, TGX), Scania (séries P, G, R), DAF (LF, CF, XF), Volvo (FL, FE, FM, FH), Renault Trucks (D, D Wide, C, T) et Iveco (Eurocargo, Trakker, S-Way). Les moteurs diesel de 4 à 16 litres respectent les normes Euro 5 à Euro 6e via des systèmes SCR et un filtre à particules. Les boîtes peuvent être manuelles, automatisées (Opticruise, I-Shift, TraXon) ou automatiques Allison. La transmission habituelle está 4x2 pour la route et 6x4, 6x6 ou 8x4 pour le travail lourd et le chantier.
Documentation et réglementation
Lors de l'achat d'un camion d'occasion, il convient de vérifier la carte grise, le contrôle technique en cours, l'historique d'entretien et l'ancienneté du chronotachygraphe numérique. Les véhicules destinés au transport de matières dangereuses nécessitent une certification ADR, tandis que les frigorifiques exigent un certificat ATP en cours de validité. Pour les véhicules importés, un COC (Certificate of Conformity) ou une fiche d'homologation du pays d'origine está requis, ainsi que la sortie d'immatriculation du pays de provenance. Le permis nécessaire varie selon le PTAC : C1 jusqu'à 7 500 kg et C au-delà, plus la FIMO/FCO (Formation Initiale Minimale Obligatoire / Formation Continue Obligatoire) obligatoire.
Large catalogue de camions d'occasion avec toutes les carrosseries. Inspection mécanique, documentation et expédition dans toute l'Europe depuis Lleida.
Questions fréquentes
Comment la ZFE et la future Euro 7 affectent-elles la valeur résiduelle d'un Euro 5/6 aujourd'hui ?+
Les Zones à Faibles Émissions (Madrid Central, Barcelone ZFE, San Sebastián…) restreignent Euro 4 depuis 2024 et durcissent progressivement Euro 5 entre 2025-2030. Un Euro 5 aujourd'hui a perdu 30-40 % de demande en flotte urbaine et se réoriente vers les marchés moins réglementés (Maroc, Europe de l'Est, Afrique). Euro 6 conservera sa valeur jusqu'en 2030. Euro 7 (2027+) impact initial faible vu son coût d'implémentation plus élevé. Euro 6 aujourd'hui est l'investissement le plus sûr à 3-5 ans.
Immatriculation intracommunautaire : combien de temps pour ramener un camion d'Allemagne ou des Pays-Bas ?+
Radiation au pays d'origine + facture sans TVA (opération intracommunautaire) + transport vers l'Espagne + homologation réduite (148 €, 24-48h avec COC + fiche technique UE post-2002) + taxes DGT 700-1 000 € + immatriculation. Délai total : 7-15 jours. TVA intracommunautaire 0 % si l'acheteur est opérateur économique inscrit au VIES (formulaire 349). Coatrucks gère origine-destination, démarches incluses.
Vérification technique pré-achat : qu'exiger avant de conclure ?+
Expertise professionnelle minimale : téléchargement forensic du chronotachygraphe numérique (fichier .ddd avec signature cryptographique — vérifie km et heures réels), diagnostic EOBD/ECU complet (DTC actuels + historique des défauts effacés), banc de puissance optionnel, inspection châssis et soudures, essai dynamique avec ralentisseur, boîte et frein moteur. Coatrucks réalise une expertise technique interne pré-vente — demandez le rapport brut.
Indépendant vs SARL/SAS : que change la fiscalité à l'achat d'un camion ?+
Indépendant : TVA déductible 100 % si affecté à l'activité (licence transport + CAP), amortissement IRPF 4-25 %/an. SARL/SAS : déduction TVA immédiate + amortissement IS déductible du bénéfice avant impôt. Pour marges IRPF >30 % ou flottes, la société économise 15-25 k€ cumulés sur 5 ans par camion. Leasing opérationnel en société va off-balance avec mensualité 100 % charge. Consultez votre comptable.
Leasing opérationnel, location longue durée ou achat direct : que choisir ?+
Peut-on acheter un camion avec crédit en cours ou titulaire en procédure collective ?+
Crédit en cours : oui, Coatrucks solde directement avec le financeur (BBVA, Santander, BNP Paribas…) — l'acheteur paie le prix convenu et la différence avec le prêt est déduite. Titulaire en procédure collective : nécessite autorisation judiciaire (administrateur judiciaire approuve la vente). Vérifiez les saisies au Registre des Biens Meubles avant de conclure. Coatrucks contrôle les charges sur chaque opération.
Garantie mécanique B2B réelle : que couvre-t-elle au-delà de la garantie légale consommateur ?+
La garantie légale d'1 an au consommateur ne s'applique pas en vente B2B — c'est contractuel. Standard Coatrucks : 6 mois couverture mécanique (moteur, boîte, ralentisseur) + 12 mois structurelle (châssis, essieux, suspension). Couverture étendue optionnelle jusqu'à 24 mois avec système de freinage et boîte automatisée. Exclut l'usure habituelle (pneus, plaquettes, embrayage, filtres). Inspection pré-livraison complète incluse sans coût.
AdBlue, DPF, EGR : problèmes connus par marque et Euro à surveiller+
Mercedes Actros OM471 (Euro 6) : injecteurs AdBlue cristallisent après arrêts longs (codes NOx élevé, ~600 €). Volvo FH D13K : EGR peut s'encrasser en usage urbain (régénérations DPF périodiques). Scania DC13 : très fiable, capteur NOx avant rares défauts (~250 €). DAF MX-13 : DPF régénère bien sauf véhicule longtemps stationné. Iveco Cursor 13 : pompes AdBlue pré-2018, corrigé depuis 2019. Coatrucks vérifie SCR + nettoie DPF pré-livraison.
Chronotachygraphe numérique : calibration obligatoire au changement de titulaire ?+
Calibration obligatoire tous les 2 ans en atelier autorisé type D (Règlement UE 165/2014) — pas automatiquement au changement de titulaire sauf si la dernière dépasse 2 ans. Cartes conducteur et entreprise : renouvellement tous les 5 ans. Coût vérification : 80-150 €. Téléchargement obligatoire : tous les 28 jours (conducteur) et tous les 90 jours (entreprise). Coatrucks livre téléchargement forensic avec chaque opération.
Réseau de service officiel par marque : quand est-ce un facteur critique ?+
Pour flottes >50 véhicules oui — disponibilité des pièces est décisive. Couverture Espagne : Mercedes-Benz Trucks ~150 ateliers, Iveco ~120, Volvo ~85, MAN ~80, Scania ~70, Renault Trucks ~70, DAF ~60. Les marques au réseau plus restreint peinent en zones rurales. Pour flotte <10 véhicules, un bon multimarque couvre. Entretien programmé : Volvo tous les 100k km, Mercedes 120k km, Scania 150k km.
Valeur de revente à 3 et 5 ans par marque / Euro / configuration+
Marché européen 2024 (camion porteur 26t Euro 6 avec 600 000 km neuf @95 k€) : à 3 ans → Mercedes/Volvo 60-65 k€, Scania/DAF 55-60 k€, MAN/Iveco/Renault 50-55 k€. À 5 ans → Mercedes/Volvo 42-48 k€, Scania/DAF 38-42 k€, MAN/Iveco/Renault 32-38 k€. Frigorifiques +5 % (demande constante). 8x4 chantier -10 % (usage intensif). ADR/équipement spécial -15 % liquidité mais +10-15 % prix avec acheteur spécifique.
TCO réel €/km par configuration : que inclure et comment calculer ?+
Porteur 18t Euro 6 distribution régionale : ~0,55-0,70 €/km TCO. 26t long-haul : ~0,75-0,90 €/km. 32t chantier 8x4 : ~0,90-1,10 €/km. Détail 26t à 180k km/an : carburant 0,32 €/km (12 L/100), AdBlue 0,015, pneus 0,05, entretien 0,10, contrôle technique/assurances 0,03, amortissement 0,20, IRPF/IS 0,05. Total ~0,77 €/km en usage intensif. Pour flotte ajoute gestion + IT + FIMO + chronotachygraphe.
