Cabezas Tractoras
La cabeza tractora es el vehículo motor diseñado para arrastrar semirremolques en el transporte de mercancías por carretera. Es el pilar fundamental del transporte internacional europeo, con configuraciones que van desde el estándar 4x2 para carretera hasta el 6x4 para aplicaciones pesadas.
Cabezas tractoras por marca
El mercado europeo de tractoras esta dominado por siete fabricantes principales, cada uno con características diferenciadas:
- Renault Trucks: La gama T (460, 480, 520 CV) con motores DTI 11 y DTI 13 destaca por su eficiencia en consumo. La versión T High ofrece cabina elevada para máximo confort en larga distancia. La transmisión Optidriver es una de las automatizadas más suaves del mercado.
- DAF: Las series XF y CF con motores PACCAR MX de 12.9 litros son referencia en fiabilidad. El XF 510 es uno de los vehículos más demandados en transporte internacional. El nuevo XG+ eleva el estándar de espacio interior.
- Mercedes-Benz: El Actros incorpora tecnología MirrorCam (cámaras en lugar de retrovisores), Active Brake Assist 5 y Predictive Powertrain Control que ajusta la conducción según la topografía. El motor OM 471 de 12.8L ofrece potencias de 421 a 530 CV.
- Volvo: La serie FH con transmisión I-Shift es referencia en seguridad activa. Los motores D13 de 13 litros ofrecen de 420 a 540 CV. El sistema de frenado regenerativo y el Volvo Dynamic Steering reducen fatiga y consumo.
- Scania: La serie R y S utilizan motores de 13 y 16 litros (V8) con potencias de hasta 770 CV. La transmisión Opticruise y el retarder propio de Scania son considerados los mejores del sector. Scania destaca además por su programa de mantenimiento predictivo.
- MAN: La serie TGX con motor D26 (12.4L) y D38 (15.2L) ofrece robustez y durabilidad. El sistema MAN EfficientCruise utiliza GPS y datos topográficos para optimizar consumo. Disponible con EfficientLine para máxima eficiencia.
- Iveco: El S-Way (sucesor del Stralis) equipa motores Cursor 11 y Cursor 13 con potencias de 400 a 570 CV. Iveco fue pionero en GNL (Gas Natural Licuado) con el Stralis NP, ofreciendo autonomías de hasta 1.600 km con gas.
Retarder y sistemas de frenado
El retarder (o ralentizador) es un sistema de frenado auxiliar electromagnético o hidrodinámico instalado en la transmisión. Reduce el desgaste de los frenos de servicio hasta un 90% en rutas de montaña, aumentando significativamente la seguridad y reduciendo costes de mantenimiento. Los principales tipos son el retarder hidrodinámico (Voith, ZF), el intarder integrado en la caja de cambios (ZF, Mercedes) y el freno motor con válvula de escape (Jake Brake). En transporte internacional de larga distancia, el retarder es prácticamente imprescindible.
Toma de fuerza (PTO) e hidráulica
La toma de fuerza permite transmitir potencia del motor a equipos auxiliares como bombas hidráulicas, compresores o generadores. Es esencial en tractoras que trabajan con bañeras basculantes, cisternas con descarga a presión o equipos de refrigeración. Las configuraciones más comunes son PTO dependiente de la caja de cambios (solo funciona con el vehículo parado) y PTO independiente del motor (funciona en marcha). La instalación hidráulica completa incluye bomba, depósito, válvulas de distribución y circuito de tuberías.
Normativa Euro y emisiones
Las normas Euro regulan las emisiones contaminantes de los vehículos pesados en la Union Europea. La Euro 6 (vigente desde 2014) exige sistemas de post-tratamiento como SCR (Reducción Catalítica Selectiva) con AdBlue y filtro de partículas DPF. Los vehículos Euro 5 y anteriores tienen restricciones de circulación en zonas de bajas emisiones (LEZ) de ciudades europeas. La próxima Euro 7, prevista para 2027, endurecera aun más los límites de NOx y partículas.
Configuración de ejes
La configuración estándar para transporte de larga distancia es 4x2 (dos ejes, tracción trasera), que ofrece el menor peso propio y consumo. Para aplicaciones más exigentes existe el 6x2 (tres ejes, uno direccional), ideal cuando se necesita más capacidad de carga sin el peso de un segundo eje motriz. El 6x4 (tres ejes, doble tracción) se utiliza en obra y terrenos difíciles, al igual que el 4x4 para aplicaciones off-road.
