Cabezas tractoras Volvo
Cabezas tractoras Volvo
Volvo Trucks, con sede en Gotemburgo (Suecia), es líder mundial en seguridad vial para vehículos pesados. La serie FH (Futur Hauler), lanzada originalmente en 1993, revoluciono el concepto de cabina de tractora y sigue siendo una de las más vendidas de Europa.
Precios de mercado de tractoras Volvo de segunda mano en España
Cuánto se pide hoy en España por una cabeza tractora Volvo de segunda mano, por versión y año, calculado sobre 42 anuncios reales de los últimos 6 meses. Actualizado el 1 de noviembre de 2026. Por ejemplo, un Volvo FH 460 CV de 2023 se anuncia en España por una mediana de 71.000 € (la mitad de los anuncios, entre 67.900 € y 77.500 €), frente a 63.000 € de mediana en el conjunto de Europa.
| Versión | Año | Precio en España | Rango habitual | Km habituales | Mediana Europa |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo FH 500 CV | 2023 | 72.400 € | 71.700 € – 73.200 € | 330.000 | 69.400 € |
| Volvo FH 500 CV | 2019 | 40.700 € | 36.600 € – 45.000 € | 715.000 | 38.500 € |
| Volvo FH 460 CV | 2023 | 71.000 € | 67.900 € – 77.500 € | 336.000 | 63.000 € |
Volvo FH: versiones y motorizaciones
- Volvo FH: Motor D13 de 12.8 litros con potencias de 420, 460, 500 y 540 CV. Cabina Globetrotter o Globetrotter XL (la más espaciosa con suelo plano y 2.140 mm de altura interior).
- Volvo FH16: Motor D16 de 16.1 litros con 550, 650 y 750 CV. Para transporte pesado y especial. El V8 de Volvo es el motor más potente disponible en un camión europeo de serie.
- Volvo FH Electric: Versión 100% eléctrica con hasta 300 km de autonomía. Disponible con potencias equivalentes de 490 y 653 CV.
Transmisión I-Shift
La I-Shift de Volvo es la transmisión automatizada pionera del sector (introducida en 2001). Ofrece 12 marchas hacia adelante y cuenta con modos específicos para cada situación: Economy, Performance, Off-road y maniobra lenta. La versión I-Shift Dual Clutch (doble embrague) elimina las interrupciones de par durante los cambios, similar a un cambio DSG de automovil.
Por qué comprar un Volvo FH de ocasión y a quién le encaja
El Volvo FH es la referencia en seguridad activa y confort de conducción: el transportista que valora el puesto de conducción, la dirección Volvo Dynamic Steering y el retarder VEB+ de serie lo elige por encima de todo. Comparte mecánica con el Renault T pero con mayor equipamiento y mejor reventa. Para saber cuánto se pide hoy por un FH según versión, año y kilómetros, consulta la tabla de precios de mercado de esta misma pestaña, calculada con anuncios reales. Encaja al internacional intensivo, al transporte de montaña (por el VEB+) y a flotas que priorizan retención de conductores. Coatrucks dispone de stock de FH 4x2 y 6x2 revisado con diagnóstico Volvo Tech Tool.
Mantenimiento del D13 y puntos a inspeccionar en un Volvo FH usado
El D13 de 12.8 L es uno de los motores más fiables del mercado, pero conviene revisar: la válvula EGR (puede atascarse en uso urbano o de muchas paradas), el sistema SCR y los inyectores de AdBlue, y el embrague de la I-Shift en alto kilometraje. En la I-Shift Dual Clutch verifica que los dos embragues actúen sin tirones. Revisa también el desgaste de la dirección VDS y holguras de cabina Globetrotter. Pide el historial Volvo (intervalos hasta 150.000 km con Volvo Gold Contract). Coatrucks verifica EGR/SCR y limpia DPF antes de cada entrega.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor Volvo elegir: FH 460, FH 500 o FH16?
El FH 460 (D13) es eficiente para nacional e internacional estándar a 40 t. El FH 500 (D13) es el punto dulce para internacional con desnivel, el de mayor demanda en reventa. El FH16 (D16, 550-750 CV) solo compensa para transporte pesado, megacamión 60 t o portacoches. Para uso general internacional, Coatrucks recomienda el FH 460 o 500 según orografía de tus rutas.¿Es fiable el Volvo FH de segunda mano? ¿Puntos débiles?
Sí, el FH con motor D13 es de los más fiables del mercado. Puntos a vigilar: válvula EGR (puede atascarse en uso urbano), sistema SCR/AdBlue e inyectores, y el embrague de la I-Shift en alto kilometraje. La dirección VDS y la cabina Globetrotter son muy duraderas. Con historial Volvo al día, un FH supera 1,5 millones de km. Coatrucks verifica EGR/SCR y embrague antes de vender.¿Qué ventaja real tiene la I-Shift de Volvo frente a otras cajas?
La I-Shift (2001) fue la pionera automatizada y sigue siendo referencia por suavidad y modos (Economy, Performance, Off-road, maniobra). La versión I-Shift Dual Clutch (doble embrague) elimina las interrupciones de par en los cambios, como un DSG de coche, ideal para montaña. En ocasión, verifica el embrague en alto kilometraje; con mantenimiento es muy duradera y mejora el valor de reventa del FH.¿Para qué sirve el retarder VEB+ del Volvo FH?
El VEB+ (Volvo Engine Brake) es el freno motor de serie del FH, uno de los más potentes del mercado: aprovecha la compresión del motor para frenar sin desgastar los frenos de servicio, hasta un 80-90% en descensos. Es clave para transporte de montaña o tonelaje alto. Muchos FH lo combinan con retarder hidráulico opcional. Esta dotación de serie es una de las razones de la fuerte demanda del FH en rutas exigentes.¿Cuánto consume un Volvo FH 500 en largo recorrido?
Un FH 500 (D13) Euro 6 a 40 t ronda 28-30 L/100 km en ruta mixta europea, similar al Renault T por compartir motor. Con I-See (conducción predictiva por GPS) y modo Economy baja a 27 L/100 en autopista llana; en montaña sube a 32-34 L/100. El AdBlue añade un 6%. La dirección VDS y la aerodinámica del FH ayudan a mantener consumos competitivos.¿Conviene comprar un FH 6x2 con eje elevable o un 4x2?
El 4x2 es estándar para 40 t en España: el más ligero y eficiente. El FH 6x2 con eje elevable (tag-axle) permite 44-48 t en Alemania, Holanda y norte de Europa, reparte mejor el peso al freno y baja consumo en vacío (eje arriba). Vale la pena si ruedas tonelaje 40t+ por el norte o transporte voluminoso. Para rutas españolas estándar, el 4x2. Coatrucks tiene ambas configuraciones en stock.¿Mantiene bien el valor un Volvo FH usado?
Sí, el FH mantiene valor sólido por marca, seguridad y demanda internacional, especialmente el FH 500 Globetrotter XL con I-Shift y VEB+. Su depreciación es comparable a Mercedes/Scania y mejor que Renault/Iveco. La dotación de seguridad y el confort lo hacen muy buscado en flotas. Comprar un FH Euro 6 con historial Volvo Gold Contract es una inversión segura a 3-5 años de long-haul.