Sattelzugmaschinen Volvo

Used Volvo tractorheads for sale

Buy second-hand Volvo FH tractor units, the Scandinavian benchmark in safety and technology. D13 12.8-litre engines from 420 to 540 HP and the legendary D16 V8 up to 750 HP in the FH16 series. Pioneering I-Shift automated transmission, available with dual clutch. Globetrotter and Globetrotter XL cabs with flat floor. Volvo Dynamic Steering, regenerative braking and I-See predictive driving. Options with VEB+ retarder, ADR and 4x2, 6x2 and 6x4 configurations. Permanent stock of inspected Volvo tractorheads.

Gebrauchte Sattelzugmaschine Volvo FH 460 2020 — Ansicht 1

Gebrauchte Sattelzugmaschine Volvo FH 460 2020 — Ansicht 2

Gebrauchte Sattelzugmaschine Volvo FH 460 2020 — Ansicht 3

Gebrauchte Sattelzugmaschine Volvo FH 460 2020 — Ansicht 4

Gebrauchte Sattelzugmaschine Volvo FH 460 2020 — Ansicht 5

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Volvo FH 460

54.000 €

2020560.000 km460 cvAutomatikEuro 64x2

Volvo tractorheads

Volvo Trucks, headquartered in Gothenburg, Sweden, is a global leader in heavy vehicle road safety. The FH series (Futur Hauler), originally launched in 1993, revolutionised the tractor cab concept and remains one of Europe's best sellers.

Volvo FH: versions and engines

Volvo FH: D13 12.8-litre engine with 420, 460, 500 and 540 HP. Globetrotter or Globetrotter XL cab (the most spacious with flat floor and 2,140 mm interior height).
Volvo FH16: D16 16.1-litre engine with 550, 650 and 750 HP. For heavy and special transport. Volvo's V8 is the most powerful engine available in a series-production European truck.
Volvo FH Electric: 100% electric version with up to 300 km range. Available with equivalent outputs of 490 and 653 HP.

I-Shift transmission

Volvo's I-Shift was the sector's pioneering automated transmission (introduced in 2001). It offers 12 forward gears with situation-specific modes: Economy, Performance, Off-road and slow manoeuvring. The I-Shift Dual Clutch version eliminates torque interruptions during shifts, similar to an automotive DSG gearbox.

Why buy a used Volvo FH and who it suits

The Volvo FH is the benchmark in active safety and driving comfort: the haulier who values the driving position, Volvo Dynamic Steering and the standard VEB+ retarder chooses it above all. It shares mechanicals with the Renault T but with higher equipment and better resale. An FH 460/500 (D13) of 4-5 years with 600,000-750,000 km sells from EUR35,000-46,000. It suits intensive international work, mountain transport (thanks to the VEB+) and fleets prioritising driver retention. Coatrucks carries FH 4x2 and 6x2 stock inspected with Volvo Tech Tool diagnostics.

D13 maintenance and inspection points on a used Volvo FH

The 12.8 L D13 is one of the most reliable engines on the market, but check: the EGR valve (can clog in urban or stop-start use), the SCR system and AdBlue injectors, and the I-Shift clutch at high mileage. On the I-Shift Dual Clutch, verify both clutches engage without jerks. Also check VDS steering wear and Globetrotter cab play. Request the Volvo history (intervals up to 150,000 km with Volvo Gold Contract). Coatrucks verifies the EGR/SCR and cleans the DPF before every delivery.

Used Volvo tractorheads

Mercedes Volvo DAF Scania MAN Iveco Renault Ford

Auch

Second-hand Volvo FH and FH16. Scandinavian safety and technology.

Preguntas frecuentes

Welcher Volvo-Motor: FH 460, FH 500 oder FH16?
Der FH 460 (D13) ist effizient für nationalen und internationalen Standardeinsatz bei 40 t. Der FH 500 (D13) ist der optimale Punkt für internationale Touren mit Steigungen und beim Wiederverkauf am stärksten. Der FH16 (D16, 550-750 PS) lohnt nur für Schwertransport, 60-t-Lastzüge oder Autotransporter. Für den allgemeinen internationalen Einsatz empfiehlt Coatrucks den FH 460 oder 500 je nach Streckenrelief.
Ist der gebrauchte Volvo FH zuverlässig? Schwachstellen?
Ja, der FH mit D13-Motor gehört zu den zuverlässigsten am Markt. Achtungspunkte: AGR-Ventil (kann im Stadtbetrieb verstopfen), SCR/AdBlue-System und Einspritzdüsen sowie die I-Shift-Kupplung bei hoher Laufleistung. Die VDS-Lenkung und die Globetrotter-Kabine sind sehr langlebig. Mit lückenloser Volvo-Historie übersteigt ein FH 1,5 Mio. km. Coatrucks prüft AGR/SCR und Kupplung vor dem Verkauf.
Welchen echten Vorteil hat das Volvo I-Shift gegenüber anderen Getrieben?
Das I-Shift (2001) war das erste automatisierte Getriebe und bleibt Referenz für Laufruhe und Modi (Economy, Performance, Off-road, Rangieren). Die I-Shift-Dual-Clutch-Version eliminiert Drehmomentunterbrechungen beim Schalten, wie ein Auto-DSG, ideal für Berge. Bei Gebrauchtfahrzeugen die Kupplung bei hoher Laufleistung prüfen; mit Wartung ist es sehr langlebig und steigert den Wiederverkaufswert des FH.
Wofür ist der VEB+-Retarder des Volvo FH?
Der VEB+ (Volvo Engine Brake) ist die serienmäßige Motorbremse des FH, eine der stärksten am Markt: sie nutzt die Motorkompression zum Bremsen, ohne die Betriebsbremsen zu verschleißen, bis zu 80-90 % im Gefälle. Sie ist entscheidend für Bergtransport oder hohe Tonnage. Viele FH kombinieren sie mit einem optionalen hydraulischen Retarder. Diese Serienausstattung ist ein Grund für die starke Nachfrage des FH auf anspruchsvollen Strecken.
Wie hoch ist der Verbrauch eines Volvo FH 500 im Fernverkehr?
Ein Euro-6-FH-500 (D13) bei 40 t liegt bei etwa 28-30 L/100 km auf gemischten europäischen Strecken, ähnlich dem Renault T, da sie den Motor teilen. Mit I-See (GPS-Prädiktivfahrt) und Economy-Modus sinkt er auf 27 L/100 auf flacher Autobahn; in den Bergen steigt er auf 32-34 L/100. AdBlue addiert rund 6 %. Die VDS-Lenkung und die FH-Aerodynamik halten den Verbrauch wettbewerbsfähig.
Besser einen FH 6x2 mit Liftachse oder einen 4x2 kaufen?
Der 4x2 ist Standard für 40 t in Spanien: am leichtesten und effizientesten. Der FH 6x2 mit Liftachse (Schleppachse) erlaubt 44-48 t in Deutschland, den Niederlanden und Nordeuropa, verteilt das Bremsgewicht besser und senkt den Leerverbrauch (Achse oben). Lohnt sich, wenn Sie mit 40 t+ im Norden oder mit Volumentransport fahren. Für spanische Standardrouten der 4x2. Coatrucks führt beide Konfigurationen im Bestand.
Hält ein gebrauchter Volvo FH den Wert gut?
Ja, der FH hält soliden Wert durch Marke, Sicherheit und internationale Nachfrage, besonders der FH 500 Globetrotter XL mit I-Shift und VEB+. Seine Abschreibung ist vergleichbar mit Mercedes/Scania und besser als Renault/Iveco. Die Sicherheitsausstattung und der Komfort machen ihn in Flotten sehr begehrt. Ein Euro-6-FH mit Volvo-Gold-Contract-Historie ist eine sichere Investition für 3-5 Jahre Fernverkehr.

Sattelzugmaschinen Volvo

Used Volvo tractorheads for sale

Preguntas frecuentes

Welcher Volvo-Motor: FH 460, FH 500 oder FH16?

Der FH 460 (D13) ist effizient für nationalen und internationalen Standardeinsatz bei 40 t. Der FH 500 (D13) ist der optimale Punkt für internationale Touren mit Steigungen und beim Wiederverkauf am stärksten. Der FH16 (D16, 550-750 PS) lohnt nur für Schwertransport, 60-t-Lastzüge oder Autotransporter. Für den allgemeinen internationalen Einsatz empfiehlt Coatrucks den FH 460 oder 500 je nach Streckenrelief.

Ist der gebrauchte Volvo FH zuverlässig? Schwachstellen?

Ja, der FH mit D13-Motor gehört zu den zuverlässigsten am Markt. Achtungspunkte: AGR-Ventil (kann im Stadtbetrieb verstopfen), SCR/AdBlue-System und Einspritzdüsen sowie die I-Shift-Kupplung bei hoher Laufleistung. Die VDS-Lenkung und die Globetrotter-Kabine sind sehr langlebig. Mit lückenloser Volvo-Historie übersteigt ein FH 1,5 Mio. km. Coatrucks prüft AGR/SCR und Kupplung vor dem Verkauf.

Welchen echten Vorteil hat das Volvo I-Shift gegenüber anderen Getrieben?

Das I-Shift (2001) war das erste automatisierte Getriebe und bleibt Referenz für Laufruhe und Modi (Economy, Performance, Off-road, Rangieren). Die I-Shift-Dual-Clutch-Version eliminiert Drehmomentunterbrechungen beim Schalten, wie ein Auto-DSG, ideal für Berge. Bei Gebrauchtfahrzeugen die Kupplung bei hoher Laufleistung prüfen; mit Wartung ist es sehr langlebig und steigert den Wiederverkaufswert des FH.

Wofür ist der VEB+-Retarder des Volvo FH?

Der VEB+ (Volvo Engine Brake) ist die serienmäßige Motorbremse des FH, eine der stärksten am Markt: sie nutzt die Motorkompression zum Bremsen, ohne die Betriebsbremsen zu verschleißen, bis zu 80-90 % im Gefälle. Sie ist entscheidend für Bergtransport oder hohe Tonnage. Viele FH kombinieren sie mit einem optionalen hydraulischen Retarder. Diese Serienausstattung ist ein Grund für die starke Nachfrage des FH auf anspruchsvollen Strecken.

Wie hoch ist der Verbrauch eines Volvo FH 500 im Fernverkehr?

Ein Euro-6-FH-500 (D13) bei 40 t liegt bei etwa 28-30 L/100 km auf gemischten europäischen Strecken, ähnlich dem Renault T, da sie den Motor teilen. Mit I-See (GPS-Prädiktivfahrt) und Economy-Modus sinkt er auf 27 L/100 auf flacher Autobahn; in den Bergen steigt er auf 32-34 L/100. AdBlue addiert rund 6 %. Die VDS-Lenkung und die FH-Aerodynamik halten den Verbrauch wettbewerbsfähig.

Besser einen FH 6x2 mit Liftachse oder einen 4x2 kaufen?

Der 4x2 ist Standard für 40 t in Spanien: am leichtesten und effizientesten. Der FH 6x2 mit Liftachse (Schleppachse) erlaubt 44-48 t in Deutschland, den Niederlanden und Nordeuropa, verteilt das Bremsgewicht besser und senkt den Leerverbrauch (Achse oben). Lohnt sich, wenn Sie mit 40 t+ im Norden oder mit Volumentransport fahren. Für spanische Standardrouten der 4x2. Coatrucks führt beide Konfigurationen im Bestand.

Hält ein gebrauchter Volvo FH den Wert gut?

Ja, der FH hält soliden Wert durch Marke, Sicherheit und internationale Nachfrage, besonders der FH 500 Globetrotter XL mit I-Shift und VEB+. Seine Abschreibung ist vergleichbar mit Mercedes/Scania und besser als Renault/Iveco. Die Sicherheitsausstattung und der Komfort machen ihn in Flotten sehr begehrt. Ein Euro-6-FH mit Volvo-Gold-Contract-Historie ist eine sichere Investition für 3-5 Jahre Fernverkehr.