Sattelzugmaschinen Volvo
Volvo Sattelzugmaschinen
Volvo Trucks mit Sitz in Göteborg (Schweden) ist weltweit führend in der Verkehrssicherheit für schwere Nutzfahrzeuge. Die Baureihe FH (Futur Hauler), ursprünglich 1993 eingeführt, hat das Konzept des Sattelzugmaschinen-Fahrerhauses revolutioniert und zählt weiterhin zu den meistverkauften in Europa.
Marktpreise gebrauchter Volvo Sattelzugmaschinen in Spanien
Was in Spanien heute für eine gebrauchte Volvo Sattelzugmaschine verlangt wird, nach Version und Baujahr, berechnet aus 30 echten Inseraten der letzten 6 Monate. Stand: 14. Oktober 2026. Ein Volvo FH 460 PS von 2023 wird in Spanien zum Beispiel für einen Median von 71.000 € angeboten (die Hälfte der Inserate zwischen 67.900 € und 77.500 €), gegenüber 62.400 € im europäischen Median.
| Version | Baujahr | Preis in Spanien | Übliche Spanne | Übliche km | Median Europa |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo FH 460 PS | 2023 | 71.000 € | 67.900 € – 77.500 € | 336.000 | 62.400 € |
| Volvo FH 500 PS | 2019 | 40.700 € | 36.600 € – 45.700 € | 715.000 | 38.500 € |
Volvo FH: Versionen und Motorisierungen
- Volvo FH: D13-Motor mit 12,8 Litern Hubraum und Leistungen von 420, 460, 500 und 540 PS. Fahrerhaus Globetrotter oder Globetrotter XL (das geräumigste mit ebenem Boden und 2.140 mm Innenhöhe).
- Volvo FH16: D16-Motor mit 16,1 Litern Hubraum und 550, 650 und 750 PS. Für Schwer- und Spezialtransporte. Der Volvo V8 ist der leistungsstärkste Motor, der in einem europäischen Serien-LKW erhältlich ist.
- Volvo FH Electric: Vollelektrische Version mit bis zu 300 km Reichweite. Erhältlich mit äquivalenten Leistungen von 490 und 653 PS.
I-Shift-Getriebe
Das I-Shift von Volvo ist das wegweisende automatisierte Getriebe der Branche (eingeführt 2001). Es bietet 12 Vorwärtsgänge und verfügt über spezifische Modi für jede Situation: Economy, Performance, Off-road und langsames Rangieren. Die Version I-Shift Dual Clutch (Doppelkupplung) vermeidet Zugkraftunterbrechungen beim Schalten, ähnlich einem DSG-Getriebe im Pkw.
Warum einen gebrauchten Volvo FH kaufen und für wen er geeignet ist
Der Volvo FH ist der Maßstab bei aktiver Sicherheit und Fahrkomfort: Der Transportunternehmer, der den Fahrerplatz, die Volvo Dynamic Steering und den serienmäßigen VEB+-Retarder schätzt, entscheidet sich vor allem anderen dafür. Er teilt sich die Mechanik mit dem Renault T, bietet aber mehr Ausstattung und einen besseren Wiederverkaufswert. Was für einen FH heute je nach Version, Baujahr und Laufleistung verlangt wird, zeigt die Marktpreistabelle in diesem Reiter, berechnet aus echten Inseraten. Er eignet sich für den intensiven internationalen Verkehr, für Transporte im Gebirge (dank des VEB+) und für Flotten, die auf die Bindung ihrer Fahrer Wert legen. Coatrucks hat FH 4x2 und 6x2 auf Lager, geprüft mit der Volvo-Diagnose Tech Tool.
Wartung des D13 und Prüfpunkte bei einem gebrauchten Volvo FH
Der D13 mit 12,8 L ist einer der zuverlässigsten Motoren auf dem Markt, dennoch sollten Sie Folgendes prüfen: das AGR-Ventil (EGR; kann im Stadtverkehr oder bei vielen Stopps verstopfen), das SCR-System und die AdBlue-Einspritzdüsen sowie die Kupplung der I-Shift bei hoher Laufleistung. Prüfen Sie bei der I-Shift Dual Clutch, dass beide Kupplungen ruckfrei greifen. Kontrollieren Sie außerdem den Verschleiß der VDS-Lenkung und das Spiel im Globetrotter-Fahrerhaus. Verlangen Sie die Volvo-Servicehistorie (Intervalle bis 150.000 km mit Volvo Gold Contract). Coatrucks prüft EGR/SCR und reinigt den DPF vor jeder Auslieferung.
Häufige Fragen
Welcher Volvo-Motor: FH 460, FH 500 oder FH16?
Der FH 460 (D13) ist effizient für nationalen und internationalen Standardeinsatz bei 40 t. Der FH 500 (D13) ist der optimale Punkt für internationale Touren mit Steigungen und beim Wiederverkauf am stärksten. Der FH16 (D16, 550-750 PS) lohnt nur für Schwertransport, 60-t-Lastzüge oder Autotransporter. Für den allgemeinen internationalen Einsatz empfiehlt Coatrucks den FH 460 oder 500 je nach Streckenrelief.Ist der gebrauchte Volvo FH zuverlässig? Schwachstellen?
Ja, der FH mit D13-Motor gehört zu den zuverlässigsten am Markt. Achtungspunkte: AGR-Ventil (kann im Stadtbetrieb verstopfen), SCR/AdBlue-System und Einspritzdüsen sowie die I-Shift-Kupplung bei hoher Laufleistung. Die VDS-Lenkung und die Globetrotter-Kabine sind sehr langlebig. Mit lückenloser Volvo-Historie übersteigt ein FH 1,5 Mio. km. Coatrucks prüft AGR/SCR und Kupplung vor dem Verkauf.Welchen echten Vorteil hat das Volvo I-Shift gegenüber anderen Getrieben?
Das I-Shift (2001) war das erste automatisierte Getriebe und bleibt Referenz für Laufruhe und Modi (Economy, Performance, Off-road, Rangieren). Die I-Shift-Dual-Clutch-Version eliminiert Drehmomentunterbrechungen beim Schalten, wie ein Auto-DSG, ideal für Berge. Bei Gebrauchtfahrzeugen die Kupplung bei hoher Laufleistung prüfen; mit Wartung ist es sehr langlebig und steigert den Wiederverkaufswert des FH.Wofür ist der VEB+-Retarder des Volvo FH?
Der VEB+ (Volvo Engine Brake) ist die serienmäßige Motorbremse des FH, eine der stärksten am Markt: sie nutzt die Motorkompression zum Bremsen, ohne die Betriebsbremsen zu verschleißen, bis zu 80-90 % im Gefälle. Sie ist entscheidend für Bergtransport oder hohe Tonnage. Viele FH kombinieren sie mit einem optionalen hydraulischen Retarder. Diese Serienausstattung ist ein Grund für die starke Nachfrage des FH auf anspruchsvollen Strecken.Wie hoch ist der Verbrauch eines Volvo FH 500 im Fernverkehr?
Ein Euro-6-FH-500 (D13) bei 40 t liegt bei etwa 28-30 L/100 km auf gemischten europäischen Strecken, ähnlich dem Renault T, da sie den Motor teilen. Mit I-See (GPS-Prädiktivfahrt) und Economy-Modus sinkt er auf 27 L/100 auf flacher Autobahn; in den Bergen steigt er auf 32-34 L/100. AdBlue addiert rund 6 %. Die VDS-Lenkung und die FH-Aerodynamik halten den Verbrauch wettbewerbsfähig.Besser einen FH 6x2 mit Liftachse oder einen 4x2 kaufen?
Der 4x2 ist Standard für 40 t in Spanien: am leichtesten und effizientesten. Der FH 6x2 mit Liftachse (Schleppachse) erlaubt 44-48 t in Deutschland, den Niederlanden und Nordeuropa, verteilt das Bremsgewicht besser und senkt den Leerverbrauch (Achse oben). Lohnt sich, wenn Sie mit 40 t+ im Norden oder mit Volumentransport fahren. Für spanische Standardrouten der 4x2. Coatrucks führt beide Konfigurationen im Bestand.Hält ein gebrauchter Volvo FH den Wert gut?
Ja, der FH hält soliden Wert durch Marke, Sicherheit und internationale Nachfrage, besonders der FH 500 Globetrotter XL mit I-Shift und VEB+. Seine Abschreibung ist vergleichbar mit Mercedes/Scania und besser als Renault/Iveco. Die Sicherheitsausstattung und der Komfort machen ihn in Flotten sehr begehrt. Ein Euro-6-FH mit Volvo-Gold-Contract-Historie ist eine sichere Investition für 3-5 Jahre Fernverkehr.