Camiones Portacontenedores
Camiones portacontenedores de segunda mano
Camiones portacontenedores de segunda mano
Descubre nuestra selección de camiones portacontenedores de ocasión para transporte de contenedores ISO de 20 y 40 pies. Equipados con twist locks normalizados sobre chasis Mercedes, MAN, Scania, DAF y Volvo. Ideales para intermodal carretera-puerto y logística de contenedores. Todos con inspección mecánica y documentación completa. Desde Lleida, con más de 35 años de experiencia, organizamos envíos a toda Europa. También conocido como camión portacontenedores, camión multilift, camión gancho, porta contenedores, camión esqueleto.
Camiones portacontenedores: guía de compra
Qué es un portacontenedores
Un camión portacontenedores es un vehículo rígido diseñado para transportar contenedores marítimos ISO. Su chasis está equipado con anclajes twist-lock normalizados que fijan el contenedor por sus cuatro esquinas inferiores (corner castings). Los modelos más habituales transportan contenedores de 20 pies (6,1 m) o combinaciones compatibles. El portacontenedores se distingue de la plataforma convencional por la ausencia de suelo de carga propio, siendo el propio contenedor la estructura de carga.Configuraciones y aplicaciones
Los portacontenedores rígidos se utilizan principalmente en trayectos cortos entre puertos, terminales ferroviarias y almacenes. Las configuraciones más comunes son 4x2 y 6x2 para pesos de hasta 26 t. Los chasis más empleados son DAF CF, Mercedes Actros, MAN TGS, Scania G y Volvo FM, con distancias entre ejes adaptadas a la longitud del contenedor. Algunos modelos incorporan sistema de carga propia mediante gancho o cadenas (hooklift) para manipular el contenedor sin grúa externa. La logística intermodal requiere tiempos de carga y descarga mnimos, por lo que la fiabilidad del sistema de anclaje es crítica.Qué revisar al comprar
En un portacontenedores de segunda mano, los puntos clave son: estado de los twist-locks y sus alojamientos (desgaste, deformación), integridad del bastidor del chasis (fatiga por cargas concentradas), sistema neumático de frenado adaptado al peso máximo, y distancia entre ejes correcta para el tipo de contenedor. Conviene verificar también la altura del quinto punto de apoyo y que los refuerzos del chasis no presenten grietas por fatiga.Tara, carga útil y reparto de masas
La carga útil de un portacontenedores rígido depende de su tara y del peso del contenedor. Un contenedor de 20 pies vacío pesa unos 2.300 kg y uno de 40 pies unos 3.800 kg, mientras que la mercancía puede sumar hasta 28.000 kg en un 20' homologado. En un 6x2 con MMA de 26 t, la tara del camión (8.500-9.500 kg) deja una carga útil real de 16.500-17.500 kg, insuficiente para un contenedor lleno: por eso muchos operadores intermodales optan por configuraciones articuladas. Verifica siempre el reparto de masas por eje para no superar las 11,5 t del eje motriz.
Bastidor BDF y cajas intercambiables como alternativa
El sistema BDF (cajas intercambiables) es una alternativa muy extendida en España y Centroeuropa para distribución urbana. A diferencia del portacontenedores ISO, el chasis BDF lleva patas de apoyo y permite depositar la caja sin grúa, intercambiándola en segundos. Las medidas habituales son 7,15 m y 7,45 m, compatibles con remolques de enganche bajo. Si tu operativa es de reparto y no de puerto, un chasis BDF Mercedes Atego o MAN TGM resulta más productivo que un portacontenedores puro, ya que desacopla el vehículo de la carga durante la preparación de pedidos.
Camiones portacontenedores de segunda mano
Caja cerradaLonaPlataformaFrigoríficoIsotermoCisternaPortacontenedoresPortavehículosGanaderoVolqueteDumperHormigonera
Portacontenedores de ocasión con twist locks ISO para contenedores de 20 y 40 pies. Logística intermodal. Envío a Europa.
Preguntas frecuentes
¿Qué carga útil real tiene un camión portacontenedores rígido?
En un 6x2 con MMA de 26 t, la tara del vehículo ronda los 8.500-9.500 kg, dejando una carga útil real de 16.500-17.500 kg. Un contenedor de 20 pies lleno puede pesar hasta 30.480 kg brutos, por lo que un rígido solo transporta contenedores parcialmente cargados o vacíos. Para contenedores llenos se necesita una tractora con semirremolque portacontenedores. Coatrucks indica la tara homologada y el reparto por eje de cada vehículo para que calcules tu carga legal.¿Qué diferencia hay entre twist locks fijos y abatibles?
Los twist locks fijos quedan permanentemente en posición vertical y solo sirven para contenedores ISO estándar. Los abatibles o retráctiles se pliegan para permitir cargar cajas no contenerizadas o palets sobre el mismo bastidor, ganando versatilidad. En un portacontenedores de ocasión conviene revisar el desgaste del mecanismo de bloqueo y que las cuatro esquinas cierren con firmeza. Coatrucks verifica el estado de los anclajes y su correcto funcionamiento antes de la entrega.¿Puedo transportar contenedores de 40 pies con un camión rígido?
Un contenedor de 40 pies mide 12,19 m, longitud que excede el voladizo útil de la mayoría de rígidos de tres ejes. Para 40 pies lo habitual es una tractora con semirremolque extensible (telescópico) que se adapta de 20 a 45 pies. Los rígidos portacontenedores se reservan para 20 pies o cajas BDF cortas en distribución local. Si necesitas mover 40 pies con frecuencia, Coatrucks puede asesorarte sobre tractoras y semirremolques portacontenedores disponibles.¿Qué es un chasis BDF y cuándo conviene frente a un portacontenedores?
El sistema BDF usa cajas intercambiables con patas de apoyo que se depositan sin grúa, intercambiándose en segundos. Es ideal para reparto urbano, mensajería y distribución, ya que el camión no espera durante la carga. Frente al portacontenedores ISO, el BDF gana productividad cuando la operativa es de reparto y no de puerto. Coatrucks dispone de chasis BDF Mercedes Atego y MAN TGM, además de portacontenedores convencionales con twist locks ISO.¿Cómo verifico la fatiga del bastidor en un portacontenedores usado?
Las cargas concentradas en los puntos de anclaje provocan fatiga localizada en los largueros del chasis. Conviene inspeccionar visualmente las zonas próximas a los twist locks buscando grietas, deformaciones o reparaciones por soldadura mal ejecutadas. También se revisan los refuerzos y travesaños. Coatrucks realiza una inspección mecánica que incluye la integridad estructural del bastidor e informa de cualquier reparación previa antes de la venta.¿Cuánto cuesta importar un camión portacontenedores desde otro país de la UE?
La compra intracomunitaria de un industrial a una empresa española se factura sin IVA mediante el mecanismo de inversión del sujeto pasivo (modelo 349 y declaración VIES). La matriculación en España incluye ficha técnica reducida y trámites en Tráfico, con presupuesto cerrado antes de empezar y sin homologación individual para vehículos UE recientes. Coatrucks gestiona la documentación de importación, el transporte desde el país de origen y la entrega lista para circular.¿Ofrece Coatrucks garantía en camiones portacontenedores de segunda mano?
No. Venta entre profesionales, sin garantía: el vehículo se vende en el estado en que se encuentra y con la documentación completa. Antes de la entrega realizamos una inspección que abarca motor, transmisión, sistema neumático de frenos y el estado de los twist locks y anclajes. Con más de 35 años de experiencia, en Coatrucks ofrecemos también financiación para empresas y autónomos y asesoramiento sobre la configuración más adecuada a tu operativa intermodal.¿Qué otros nombres recibe este tipo de vehículo?
También se conoce como camión portacontenedores, camión multilift, camión gancho, porta contenedores, camión esqueleto. Todos se refieren al mismo vehículo; aquí los encontrarás todos.