Tracteurs routiers avec Retarder
Tracteurs routiers avec retarder
Le retarder, aussi appelé ralentisseur ou frein auxiliaire, est un système de freinage continu qui complète les freins de service conventionnels. En transport routier lourd longue distance, le retarder est l'équipement le plus apprécié des conducteurs professionnels, car il permet de maintenir une vitesse constante dans les longues descentes sans surchauffer les freins à disque ou à tambour.
Types de retarder
Il existe trois grandes technologies de retarder pour les tracteurs routiers, chacune avec des avantages spécifiques selon le type d'exploitation :
- Retarder hydrodynamique (Voith, ZF) : utilise de l'huile sous pression dans une chambre équipée d'aubes rotatives pour générer une résistance à la rotation de la transmission. Les Voith VR 115 et VR 120 sont les modèles les plus montés en Europe. Il offre des puissances de freinage allant jusqu'à 500 kW (680 ch) et se montre particulièrement efficace aux vitesses élevées sur autoroute. Son principal avantage est une puissance de freinage constante, indépendante du régime moteur.
- Intarder (ZF, Mercedes) : retarder hydrodynamique intégré directement à la boîte de vitesses automatisée. Le ZF Intarder est disponible sur les boîtes TraXon (DAF, MAN, Iveco) et le Mercedes Intarder sur les PowerShift. Cette intégration réduit le poids et l'encombrement par rapport à un retarder indépendant. Puissance de freinage allant jusqu'à 600 kW sur les modèles les plus récents.
- Frein moteur à décompression (Jake Brake) : ce n'est pas un retarder à proprement parler, mais un système de freinage qui ouvre les soupapes d'échappement pendant le temps de compression pour transformer le moteur en compresseur qui freine le véhicule. Le Volvo VEB+ atteint 375 kW, le MAN EVBec 400 kW et le Scania Retarder (électronique) 500 kW. Il présente l'avantage de n'ajouter aucun poids au véhicule.
Pourquoi le retarder est important
Sur un trajet de montagne typique comme le col du Brenner (Autriche-Italie) ou le col du Somport (Espagne-France), un camion de 40 tonnes peut parcourir 20 à 30 km de descente continue. Sans retarder, les freins de service surchauffent (fading), perdent en efficacité et mettent la sécurité en danger. Avec un retarder, 80 à 90 % du freinage est assuré par le système auxiliaire, ce qui garde les freins de service froids et disponibles en cas d'urgence. De plus, les plaquettes de frein peuvent durer 400 000 à 500 000 km au lieu de 150 000 à 200 000 km, ce qui représente une économie significative en entretien.
Retarder par marque
Chaque constructeur propose des solutions de retarder différentes :
- Volvo : VEB+ (Volvo Engine Brake Plus) de série sur de nombreuses configurations FH. Frein moteur de 375 kW pouvant être associé à un retarder Voith en option.
- Scania : retarder propre intégré allant jusqu'à 500 kW, considéré comme le meilleur du marché pour sa progressivité et son silence. Disponible de série sur la plupart des configurations R et S.
- Mercedes : Intarder intégré à la boîte PowerShift 3 jusqu'à 600 kW. L'Actros propose en outre le High Performance Engine Brake de 475 kW.
- DAF : ZF Intarder intégré à la TraXon ou retarder Voith indépendant. Le MX Engine Brake offre 360 kW de freinage.
- MAN : EVBec (Extra Valve Brake with compression release) de 400 kW intégré au moteur D26. Peut être associé au Voith VR 115.
- Renault : Optibrake+ (frein moteur de 320 kW) de série. Retarder Voith en option sur toute la gamme T.
- Iveco : Intarder ZF sur la boîte HI-TRONIX. Frein moteur Iveco Turbo Brake de 400 kW.
Comment vérifier le retarder lors de l'achat d'un tracteur routier d'occasion
Avant de conclure l'achat d'un tracteur routier avec retarder, vérifiez lors d'un essai sur route que le système agit de manière progressive à chaque niveau (normalement 3 à 5 crans sur le levier) et qu'aucun message d'alerte n'apparaît au tableau de bord. Sur les retarders hydrodynamiques Voith ou ZF, contrôlez que l'huile n'est pas contaminée et qu'il n'y a pas de fuites dans la chambre ; une réparation de retarder peut coûter 1.500-3.500 €. Sur les freins moteur (VEB+, EVBec), écoutez si le freinage est uniforme, sans bruits anormaux de soupapes. Chez Coatrucks, nous testons le retarder de chaque véhicule et nous le consignons dans l'inspection documentée.
Retarder ou frein moteur : lequel vous convient selon votre itinéraire
Si vous effectuez régulièrement du transport international avec des cols alpins ou pyrénéens, un retarder hydrodynamique Voith ou un ZF Intarder (jusqu'à 500-600 kW) est l'option la plus sûre grâce à sa puissance de freinage constante à vitesse élevée. Si votre activité est plus nationale et avec moins de montagne, un frein moteur à décompression puissant (Scania Retarder, Volvo VEB+, MAN EVBec) suffit généralement et n'ajoute ni poids ni coût d'entretien lié au retarder. Pour 40 tonnes en longue distance, nous recommandons toujours au moins un bon frein moteur ; chez Coatrucks, nous vous conseillons en fonction de vos itinéraires réels.
Tracteurs avec ralentisseur d'occasion
Acheter des tracteurs avec ralentisseur d'occasion : Voith, ZF Intarder et frein moteur. Sécurité sur les routes de montagne.
Questions fréquentes
Quelle différence entre un ralentisseur hydrodynamique et un frein moteur ?
Le ralentisseur hydrodynamique (Voith, ZF Intarder) utilise de l'huile sous pression pour freiner la transmission et délivre une puissance constante à haute vitesse, jusqu'à 500-600 kW, idéal pour les longues descentes de montagne. Le frein moteur à décompression (Volvo VEB+, MAN EVBec, Scania Retarder) transforme le moteur en compresseur et n'ajoute aucun poids. Le ralentisseur hydrodynamique freine plus sur autoroute ; le frein moteur est plus efficace à haut régime. Chez Coatrucks, nous vous conseillons selon vos routes.De combien un ralentisseur prolonge-t-il la vie des freins ?
Un ralentisseur effectue 80-90 % du freinage en descente, de sorte que plaquettes et disques peuvent durer 400 000-500 000 km au lieu de 150 000-200 000 km sans lui. Sur les routes de montagne habituelles (Brenner, Somport, Alpes) la différence est encore plus grande. L'économie d'entretien des freins compense largement le surcoût d'un tracteur avec ralentisseur, en plus de la sécurité accrue. C'est l'équipement le plus apprécié des conducteurs longue distance.Vaut-il la peine de payer plus pour un tracteur d'occasion avec ralentisseur ?
Oui, si vous faites de la longue distance ou des routes avec dénivelé. Le surcoût est récupéré par une moindre usure des freins et une sécurité accrue, et un tracteur avec ralentisseur se revend mieux car presque tous les acheteurs professionnels l'exigent. Pour la distribution urbaine ou les routes plates, le retour est moindre. Chez Coatrucks, la plupart de nos tracteurs longue distance ont un ralentisseur ou un frein moteur haute puissance.Quelle marque a le meilleur ralentisseur ?
Le ralentisseur intégré de Scania est considéré comme le meilleur du secteur pour sa progressivité, son silence et sa puissance jusqu'à 500 kW. Le ZF Intarder (DAF, MAN, Iveco) et le Mercedes Intarder jusqu'à 600 kW sont également excellents. Le Volvo VEB+ (frein moteur de 375 kW) est très apprécié pour ne pas ajouter de poids. Chaque marque a sa solution ; l'important est qu'elle soit en bon état. Chez Coatrucks, nous testons le ralentisseur de chaque unité avant la vente.Comment savoir si le ralentisseur d'un tracteur d'occasion fonctionne bien ?
Lors d'un essai routier, le ralentisseur doit freiner progressivement à chaque cran du levier, sans à-coups ni alertes au tableau de bord. Sur les ralentisseurs hydrodynamiques, il faut vérifier que l'huile n'est pas contaminée et qu'il n'y a pas de fuites ; une réparation peut coûter 1 500-3 500 €. Chez Coatrucks, nous vérifions le fonctionnement du ralentisseur sur chaque tracteur et le consignons dans l'inspection documentée livrée avec le véhicule.Le ralentisseur consomme-t-il plus de carburant ou use-t-il le moteur ?
Non. Le ralentisseur hydrodynamique est indépendant du moteur et ne consomme pas de carburant au freinage ; il ajoute seulement un peu de poids. Le frein moteur à décompression ne consomme pas non plus de carburant et n'use pas le moteur au-delà de la normale, car il est conçu pour cela. Au contraire, utiliser le ralentisseur au lieu des freins de service réduit l'usure générale du véhicule et améliore la sécurité dans les longues descentes.Puis-je importer un tracteur avec ralentisseur d'Europe avec Coatrucks ?
Oui. La plupart des tracteurs longue distance d'Allemagne, des Pays-Bas, de France ou de Suède que nous importons ont un ralentisseur ou un frein moteur haute puissance de série. Nous gérons le transport, l'homologation réduite en Espagne (fiche technique avec COC, 24-48 h) et les taxes d'immatriculation, avec devis ferme avant de commencer. S'agissant d'une opération intracommunautaire, la TVA est à 0 % via VIES si votre entreprise est au registre ROI. Délai habituel : 7-15 jours.