Trekkers met retarder
Trekkers met retarder
De retarder, ook wel hulprem genoemd, is een systeem voor continu remmen dat de gewone bedrijfsrem aanvult. In het zware langeafstandswerk is het de uitrusting die beroepschauffeurs het hoogst aanslaan: hij houdt de snelheid constant in lange afdalingen zonder dat de schijf- of trommelremmen oververhit raken.
Typen retarder
Er zijn drie hoofdtechnieken voor trekkers, elk met eigen voordelen afhankelijk van het werk:
- Hydrodynamische retarder (Voith, ZF): werkt met olie onder druk in een kamer met draaiende schoepen, die weerstand opwekt in de aandrijflijn. De Voith VR 115 en VR 120 zijn in Europa het meest gemonteerd. Levert een remvermogen tot 500 kW (680 pk) en is vooral effectief bij snelwegsnelheden. Zijn grote pluspunt is dat het remvermogen constant blijft, los van het motortoerental.
- Intarder (ZF, Mercedes): hydrodynamische retarder die rechtstreeks in de geautomatiseerde versnellingsbak zit. De ZF Intarder is leverbaar in de TraXon-bakken (DAF, MAN, Iveco) en de Mercedes-intarder in de PowerShift. Die integratie scheelt gewicht en ruimte tegenover een losse retarder. Remvermogen tot 600 kW bij de recentste uitvoeringen.
- Decompressiemotorrem (Jake Brake): strikt genomen geen retarder, maar een remsysteem dat de uitlaatkleppen tijdens de compressieslag opent, waardoor de motor een compressor wordt die het voertuig afremt. De Volvo VEB+ haalt 375 kW, de MAN EVBec 400 kW en de Scania Retarder (elektronisch geregeld) 500 kW. Het voordeel: geen extra gewicht.
Waarom de retarder ertoe doet
Op een klassiek bergtraject als de Brennerpas (Oostenrijk-Italië) of de Somport (Spanje-Frankrijk) legt een vrachtwagen van 40 ton 20 tot 30 km aaneengesloten afdaling af. Zonder retarder raken de bedrijfsremmen oververhit (fading), verliezen ze werking en komt de veiligheid in het geding. Met retarder neemt het hulpsysteem 80 tot 90% van het remwerk over, zodat de bedrijfsremmen koel blijven en beschikbaar zijn voor noodgevallen. Bovendien halen de remblokken dan 400.000 tot 500.000 km in plaats van 150.000 tot 200.000 km, wat flink scheelt in onderhoud.
Retarder per merk
Elke fabrikant heeft zijn eigen oplossing:
- Volvo: VEB+ (Volvo Engine Brake Plus), op veel FH-uitvoeringen standaard. Motorrem van 375 kW, te combineren met een optionele Voith-retarder.
- Scania: eigen geïntegreerde retarder tot 500 kW, die in de markt geldt als de beste vanwege zijn geleidelijkheid en stilte. Op de meeste R- en S-uitvoeringen standaard.
- Mercedes: intarder in de PowerShift 3 met tot 600 kW. De Actros heeft daarnaast de High Performance Engine Brake van 475 kW.
- DAF: ZF Intarder in de TraXon, of een losse Voith-retarder. De MX Engine Brake levert 360 kW.
- MAN: EVBec (Extra Valve Brake with compression release) van 400 kW, geïntegreerd in de D26. Te combineren met een Voith VR 115.
- Renault: Optibrake+ (motorrem van 320 kW) standaard. Voith-retarder optioneel op de hele T-serie.
- Iveco: ZF Intarder in de HI-TRONIX. Motorrem Iveco Turbo Brake van 400 kW.
De retarder controleren bij aankoop van een gebruikte trekker
Rijd vóór u tekent een proefrit en controleer of het systeem in elke stand geleidelijk remt (meestal 3 tot 5 standen op de hendel) en of er geen meldingen in het dashboard verschijnen. Kijk bij een hydrodynamische Voith of ZF of de olie niet vervuild is en of de kamer niet lekt; een reparatie aan de retarder kan € 1.500 tot € 3.500 kosten. Luister bij een motorrem (VEB+, EVBec) of het afremmen gelijkmatig verloopt, zonder afwijkende klepgeluiden. Coatrucks test de retarder van elk voertuig en legt dat vast in de gedocumenteerde inspectie.
Retarder of motorrem: wat past bij uw ritten
Rijdt u geregeld internationaal over de Alpen- of Pyreneeënpassen, dan is een hydrodynamische Voith of ZF Intarder (tot 500-600 kW) de veiligste keuze, dankzij het constante remvermogen bij hoge snelheid. Blijft het werk binnenlands met weinig bergwerk, dan volstaat doorgaans een sterke decompressiemotorrem (Scania Retarder, Volvo VEB+, MAN EVBec), die geen gewicht toevoegt en geen retarderonderhoud vraagt. Voor 40 ton op de lange afstand adviseren wij altijd minstens een goede motorrem; Coatrucks kijkt daarvoor naar uw werkelijke ritten.
Gebruikte trekkers met retarder
Gebruikte trekkers met retarder kopen: Voith, ZF Intarder en motorrem. Veiligheid op bergroutes.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen een hydrodynamische retarder en een motorrem?
De hydrodynamische retarder (Voith, ZF Intarder) remt de aandrijflijn af met olie onder druk en levert bij hoge snelheid een constant vermogen tot 500-600 kW — ideaal voor lange bergafdalingen. De decompressiemotorrem (Volvo VEB+, MAN EVBec, Scania Retarder) maakt van de motor een compressor en voegt geen gewicht toe. Op de snelweg remt de hydrodynamische retarder harder; de motorrem is effectiever bij hoge toerentallen. Coatrucks adviseert op basis van uw ritten.Hoeveel langer gaan de remmen mee met een retarder?
Een retarder neemt in afdalingen 80 tot 90% van het remwerk over, waardoor remblokken en schijven 400.000 tot 500.000 km meegaan in plaats van 150.000 tot 200.000 km zonder. Op vaste bergroutes (Brenner, Somport, Alpen) is het verschil nog groter. De besparing op remonderhoud haalt de meerprijs van een trekker met retarder er ruimschoots uit, en de veiligheid komt daar bovenop. Het is de uitrusting die langeafstandschauffeurs het hoogst waarderen.Is een gebruikte trekker met retarder de meerprijs waard?
Ja, als u de lange afstand of routes met hoogteverschil rijdt. De meerprijs verdient u terug in minder remslijtage en meer veiligheid, en een trekker met retarder verkoopt beter door omdat vrijwel elke professionele koper erom vraagt. Voor stadsdistributie of vlakke routes is het rendement kleiner. De meeste langeafstandstrekkers bij Coatrucks hebben een retarder of een krachtige motorrem.Welk merk heeft de beste retarder?
De geïntegreerde retarder van Scania geldt als de beste van de sector, vanwege zijn geleidelijkheid, stilte en vermogen tot 500 kW. De ZF Intarder (DAF, MAN, Iveco) en de Mercedes-intarder tot 600 kW zijn eveneens uitstekend. De Volvo VEB+ (motorrem van 375 kW) wordt gewaardeerd omdat hij geen gewicht toevoegt. Elk merk heeft zijn oplossing; wat telt, is de staat waarin die verkeert. Coatrucks test de retarder van elk voertuig vóór verkoop.Hoe weet u of de retarder van een gebruikte trekker goed werkt?
Op een proefrit hoort de retarder in elke stand van de hendel geleidelijk te remmen, zonder schokken en zonder meldingen in het dashboard. Bij hydrodynamische retarders controleert u of de olie niet vervuild is en of er geen lekkage is; een reparatie kan € 1.500 tot € 3.500 kosten. Coatrucks controleert de werking van de retarder bij elke trekker en legt dat vast in de gedocumenteerde inspectie die met het voertuig meegaat.Verbruikt een retarder meer brandstof of slijt de motor ervan?
Nee. De hydrodynamische retarder staat los van de motor en verbruikt bij het remmen geen brandstof; hij voegt alleen wat gewicht toe. Ook de decompressiemotorrem verbruikt geen brandstof en slijt de motor niet meer dan normaal, want daar is hij op gebouwd. Integendeel: de retarder gebruiken in plaats van de bedrijfsrem beperkt de slijtage van het hele voertuig en maakt lange afdalingen veiliger.Kan Coatrucks een trekker met retarder uit Europa voor mij halen?
Ja. De meeste langeafstandstrekkers die wij uit Duitsland, Nederland, Frankrijk of Zweden halen, hebben standaard een retarder of een krachtige motorrem. Wij regelen het transport, de beperkte typegoedkeuring in Spanje (technisch blad met COC, 24-48 uur) en de registratieleges, met een vaste offerte vooraf. Omdat het een intracommunautaire levering is, gaat de btw naar 0% via VIES zodra uw onderneming in het register staat. Gebruikelijke doorlooptijd: 7 tot 15 dagen.