Sattelzugmaschinen mit Retarder
Sattelzugmaschinen mit Retarder
Der Retarder, auch Dauerbremse oder Zusatzbremse genannt, ist ein Dauerbremssystem, das die herkömmlichen Betriebsbremsen ergänzt. Im schweren Fernverkehr ist der Retarder die von Berufskraftfahrern am meisten geschätzte Ausstattung, da er auf langen Gefällestrecken eine konstante Geschwindigkeit ermöglicht, ohne dass die Scheiben- oder Trommelbremsen überhitzen.
Retarder-Arten
Für Sattelzugmaschinen gibt es drei wesentliche Retarder-Technologien, jede mit spezifischen Vorteilen je nach Einsatzart:
- Hydrodynamischer Retarder (Voith, ZF): Nutzt unter Druck stehendes Öl in einer Kammer mit rotierenden Schaufeln, um dem Drehen des Antriebsstrangs einen Widerstand entgegenzusetzen. Der Voith VR 115 und der VR 120 sind die in Europa am häufigsten verbauten Modelle. Er erreicht Bremsleistungen von bis zu 500 kW (680 PS) und ist bei hohen Autobahngeschwindigkeiten besonders wirksam. Sein Hauptvorteil ist die konstante Bremsleistung unabhängig von der Motordrehzahl.
- Intarder (ZF, Mercedes): Hydrodynamischer Retarder, der direkt in das automatisierte Getriebe integriert ist. Der ZF Intarder ist in den TraXon-Getrieben (DAF, MAN, Iveco) erhältlich, der Mercedes Intarder in den PowerShift-Getrieben. Durch die Integration sparen Sie Gewicht und Bauraum gegenüber einem separaten Retarder. Bremsleistung von bis zu 600 kW bei den neuesten Modellen.
- Dekompressions-Motorbremse (Jake Brake): Kein Retarder im eigentlichen Sinn, sondern ein Bremssystem, das im Verdichtungstakt die Auslassventile öffnet, um den Motor in einen Kompressor zu verwandeln, der das Fahrzeug abbremst. Die Volvo VEB+ erreicht 375 kW, die MAN EVBec 400 kW und der Scania Retarder (elektronisch) 500 kW. Sie hat den Vorteil, dass sie das Fahrzeug nicht schwerer macht.
Warum der Retarder wichtig ist
Auf einer typischen Bergstrecke wie dem Brennerpass (Österreich-Italien) oder dem Somport-Pass (Spanien-Frankreich) kann ein 40-Tonnen-LKW 20-30 km ununterbrochenes Gefälle zurücklegen. Ohne Retarder überhitzen die Betriebsbremsen (Fading), verlieren an Wirkung und gefährden die Sicherheit. Mit Retarder übernimmt das Zusatzsystem 80-90 % der Bremsarbeit, sodass die Betriebsbremsen kühl bleiben und für Notfälle zur Verfügung stehen. Außerdem können die Bremsbeläge 400.000-500.000 km statt 150.000-200.000 km halten, was eine deutliche Ersparnis bei der Wartung bedeutet.
Retarder nach Marke
Jeder Hersteller bietet unterschiedliche Retarder-Lösungen an:
- Volvo: VEB+ (Volvo Engine Brake Plus) bei vielen FH-Konfigurationen serienmäßig. Motorbremse mit 375 kW, kombinierbar mit optionalem Voith-Retarder.
- Scania: Eigener integrierter Retarder mit bis zu 500 kW, wegen seiner feinen Dosierbarkeit und Laufruhe als der beste am Markt angesehen. Bei den meisten R- und S-Konfigurationen serienmäßig erhältlich.
- Mercedes: Intarder, integriert in das PowerShift-3-Getriebe, mit bis zu 600 kW. Der Actros bietet zusätzlich die High Performance Engine Brake mit 475 kW.
- DAF: ZF Intarder, integriert in das TraXon-Getriebe, oder separater Voith-Retarder. Die MX Engine Brake bietet 360 kW Bremsleistung.
- MAN: EVBec (Extra Valve Brake with compression release) mit 400 kW, in den Motor D26 integriert. Kombinierbar mit Voith VR 115.
- Renault: Optibrake+ (Motorbremse mit 320 kW) serienmäßig. Voith-Retarder optional in der gesamten T-Baureihe.
- Iveco: ZF Intarder im HI-TRONIX-Getriebe. Motorbremse Iveco Turbo Brake mit 400 kW.
So prüfen Sie den Retarder beim Kauf einer gebrauchten Sattelzugmaschine
Bevor Sie eine Sattelzugmaschine mit Retarder kaufen, prüfen Sie bei einer Probefahrt, dass das System auf jeder Stufe (normalerweise 3-5 Raststufen am Hebel) progressiv wirkt und im Kombiinstrument keine Warnmeldungen erscheinen. Kontrollieren Sie bei hydrodynamischen Retardern von Voith oder ZF, dass das Öl nicht verunreinigt ist und an der Kammer keine Leckagen vorhanden sind; eine Retarder-Reparatur kann 1.500-3.500 € kosten. Achten Sie bei Motorbremsen (VEB+, EVBec) darauf, dass die Bremswirkung gleichmäßig und ohne ungewöhnliche Ventilgeräusche erfolgt. Bei Coatrucks testen wir den Retarder jedes Fahrzeugs und halten das Ergebnis in der dokumentierten Inspektion fest.
Retarder oder Motorbremse: Was passt je nach Route zu Ihnen
Wenn Sie regelmäßig internationalen Transport über Alpen- oder Pyrenäenpässe durchführen, ist ein hydrodynamischer Voith-Retarder oder ZF Intarder (bis zu 500-600 kW) wegen seiner konstanten Bremsleistung bei hoher Geschwindigkeit die sicherste Wahl. Ist Ihr Einsatz eher national und mit weniger Bergstrecken, genügt meist eine leistungsstarke Dekompressions-Motorbremse (Scania Retarder, Volvo VEB+, MAN EVBec); sie bringt weder zusätzliches Gewicht noch Wartungskosten eines Retarders mit sich. Für 40 Tonnen im Fernverkehr empfehlen wir immer mindestens eine gute Motorbremse; bei Coatrucks beraten wir Sie anhand Ihrer tatsächlichen Routen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen einem hydrodynamischen Retarder und einer Motorbremse?
Der hydrodynamische Retarder (Voith, ZF Intarder) nutzt Drucköl, um den Antriebsstrang zu bremsen, und liefert konstante Leistung bei hoher Geschwindigkeit, bis zu 500-600 kW, ideal für lange Bergabfahrten. Die Dekompressionsmotorbremse (Volvo VEB+, MAN EVBec, Scania Retarder) macht den Motor zum Kompressor und fügt kein Gewicht hinzu. Der hydrodynamische Retarder bremst auf der Autobahn stärker; die Motorbremse ist bei hohen Drehzahlen wirksamer. Bei Coatrucks beraten wir Sie nach Ihren Routen.Wie sehr verlängert ein Retarder die Lebensdauer der Bremsen?
Ein Retarder übernimmt 80-90 % der Bremsung bei Gefällen, sodass Beläge und Scheiben 400.000-500.000 km statt 150.000-200.000 km ohne ihn halten können. Auf regelmäßigen Bergstrecken (Brenner, Somport, Alpen) ist der Unterschied noch größer. Die Einsparung bei der Bremsenwartung gleicht den Aufpreis eines Sattelzugs mit Retarder mehr als aus, dazu die erhöhte Sicherheit. Es ist die von Fernfahrern am meisten geschätzte Ausstattung.Lohnt es sich, für eine gebrauchte Sattelzugmaschine mit Retarder mehr zu zahlen?
Ja, wenn Sie Fernverkehr oder Strecken mit Höhenunterschied fahren. Der Aufpreis wird durch geringeren Bremsenverschleiß und höhere Sicherheit wieder hereingeholt, und eine Sattelzugmaschine mit Retarder lässt sich besser wiederverkaufen, weil fast alle gewerblichen Käufer ihn verlangen. Für Stadtverteilung oder flache Strecken ist die Rendite geringer. Bei Coatrucks haben die meisten unserer Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen einen Retarder oder eine leistungsstarke Motorbremse.Welche Marke hat den besten Retarder?
Der integrierte Retarder von Scania gilt als der beste der Branche wegen seiner Progressivität, Laufruhe und Leistung bis 500 kW. Der ZF Intarder (DAF, MAN, Iveco) und der Mercedes Intarder bis 600 kW sind ebenfalls hervorragend. Der Volvo VEB+ (375-kW-Motorbremse) wird sehr geschätzt, weil er kein Gewicht hinzufügt. Jede Marke hat ihre Lösung; wichtig ist, dass sie in gutem Zustand ist. Bei Coatrucks testen wir den Retarder jeder Einheit vor dem Verkauf.Woran erkenne ich, ob der Retarder einer gebrauchten Sattelzugmaschine gut funktioniert?
Bei einer Probefahrt sollte der Retarder in jeder Stufe des Hebels progressiv bremsen, ohne Rucke oder Warnungen im Display. Bei hydrodynamischen Retardern muss geprüft werden, ob das Öl nicht verunreinigt ist und keine Lecks in der Kammer vorliegen; eine Reparatur kann 1.500-3.500 € kosten. Bei Coatrucks prüfen wir die Retarder-Funktion an jeder Sattelzugmaschine und vermerken sie in der dokumentierten Inspektion, die wir mit dem Fahrzeug liefern.Verbraucht der Retarder mehr Kraftstoff oder verschleißt er den Motor?
Nein. Der hydrodynamische Retarder ist unabhängig vom Motor und verbraucht beim Bremsen keinen Kraftstoff; er fügt nur etwas Gewicht hinzu. Die Dekompressionsmotorbremse verbraucht ebenfalls keinen Kraftstoff und verschleißt den Motor nicht über das Normale hinaus, da sie dafür ausgelegt ist. Im Gegenteil reduziert die Nutzung des Retarders statt der Betriebsbremsen den allgemeinen Fahrzeugverschleiß und erhöht die Sicherheit bei langen Gefällen.Kann ich mit Coatrucks eine Sattelzugmaschine mit Retarder aus Europa importieren?
Ja. Die meisten Fernverkehrs-Sattelzugmaschinen aus Deutschland, den Niederlanden, Frankreich oder Schweden, die wir importieren, haben serienmäßig einen Retarder oder eine leistungsstarke Motorbremse. Wir übernehmen Transport, die reduzierte Homologation in Spanien (technisches Datenblatt mit COC, 24-48 h) und die Zulassungsgebühren, mit verbindlichem Festpreisangebot vor Beginn. Als innergemeinschaftliche Lieferung beträgt die Mehrwertsteuer 0 % über VIES, wenn Ihr Unternehmen im ROI-Register ist. Üblicher Zeitrahmen: 7-15 Tage.