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Renault Trucks, filiale du groupe Volvo depuis 2001, fabrique ses tracteurs dans l'usine de Bourg-en-Bresse (France). La gamme actuelle s'articule autour de la série T, lancée en 2013 comme successeur des légendaires gammes Premium et Magnum.
La boîte automatisée Optidriver à 12 vitesses (fabriquée par Volvo) est l'une des plus douces et efficaces du marché. Le système Optivision utilise le GPS et la cartographie pour présélectionner les rapports selon le profil de la route. La version Optidriver AT2612F inclut une fonction de point mort automatique (Eco-roll) pour réduire la consommation sur autoroute.
La T standard a une cabine de jour à toit bas (intérieur 1 980 mm). La T High élève le toit à 2 070 mm et offre un plancher entièrement plat, une couchette plus large (800 mm) et davantage de rangement. Les deux versions partagent le châssis et la mécanique — la différence concerne exclusivement la cabine.
Le Renault T est l'entrée la plus rentable dans le transport international Euro 6 : il partage moteur (DTI 13 = D13 Volvo), boîte (Optidriver = I-Shift) et essieu arrière avec le Volvo FH, mais se déprécie 10-15 % plus vite, ce qui en fait le tracteur d'occasion au meilleur rapport €/ch du marché. Il convient à l'indépendant qui démarre, à la flotte qui privilégie le coût au km plutôt que la marque, et au transport national ou moyenne distance. Une T 480 de 4-5 ans avec 500 000-700 000 km s'achète aujourd'hui à partir de 28 000-38 000 EUR, contre 40 000 EUR+ pour un FH équivalent. Chez Coatrucks nous privilégions la T 480, moteur le plus équilibré et le plus demandé à la revente.
Le DTI 13 est fiable, mais vérifiez des points précis : tuyauterie et pompe AdBlue du système SCR (Renault est sujet aux fuites en usage extrême), état de l'embrayage concentrique de l'Optidriver (l'actuateur est la panne typique au-delà de 800 000 km), jeux dans le cardan et silentblocs de cabine T High (ils vibrent une fois usés). Demandez l'historique d'entretien Renault (intervalles de 150 000 km) et vérifiez que l'AdBlue n'a pas été contourné par un émulateur, pratique qui invalide le contrôle technique. Le réseau Renault Trucks en Espagne est dense et les pièces s'interchangent avec Volvo, ce qui réduit le coût d'entretien. Coatrucks nettoie le DPF et vérifie le SCR avant chaque livraison.
