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A Renault Trucks, filial do grupo Volvo desde 2001, fabrica os seus tratores na fábrica de Bourg-en-Bresse (França). A gama atual estrutura-se em torno da série T, lançada em 2013 como sucessora das lendárias gamas Premium e Magnum.
A caixa automatizada Optidriver de 12 velocidades (fabricada pela Volvo) é uma das mais suaves e eficientes do mercado. O sistema Optivision utiliza o GPS e a cartografia para pré-selecionar as mudanças consoante o perfil da rota. A versão Optidriver AT2612F inclui uma função de ponto-morto automático (Eco-roll) para reduzir o consumo em autoestrada.
A T padrão tem cabina de dia com teto baixo (interior 1.980 mm). A T High eleva o teto para 2.070 mm e oferece piso completamente plano, cama mais larga (800 mm) e maior arrumação. Ambas as versões partilham o chassis e a mecânica — a diferença reside exclusivamente na cabina.
O Renault T é a entrada mais rentável no transporte internacional Euro 6: partilha motor (DTI 13 = D13 Volvo), caixa (Optidriver = I-Shift) e eixo traseiro com o Volvo FH, mas deprecia-se 10-15% mais depressa, o que o torna o trator usado com a melhor relação €/CV do mercado. Adequa-se ao trabalhador independente que começa, à frota que prioriza o custo por km sobre a marca e ao transporte nacional ou de média distância. Uma T 480 de 4-5 anos com 500.000-700.000 km compra-se hoje a partir de 28.000-38.000 EUR, face aos 40.000 EUR+ de um FH equivalente. Na Coatrucks priorizamos a T 480 por ser o motor mais equilibrado e o de maior procura na revenda.
O DTI 13 é fiável, mas convém verificar pontos concretos: tubagem e bomba de AdBlue do sistema SCR (a Renault arrasta fugas em uso extremo), estado da embraiagem concêntrica da Optidriver (o atuador é a avaria típica a partir de 800.000 km), folgas no cardan e apoios de cabina T High (vibram quando gastos). Peça o historial de serviços Renault (intervalos de 150.000 km) e verifique que o AdBlue não foi adulterado com emulador, prática que invalida a inspeção. A rede Renault Trucks em Espanha é densa e as peças são intercambiáveis com a Volvo, o que baixa o custo de manutenção. A Coatrucks limpa o DPF e verifica o SCR antes de cada entrega.
