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Coatrucks S.L. — Compra e venda de veículos industriais usados desde 1986. Tratores, camiões, semirreboques e reboques.

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Camiões usados para venda

Camiões usados para venda

Descubra a nossa seleção de camiões usados com as melhores carroçarias do mercado: frigoríficos, basculantes, grua, gancho, cisterna, porta-contentores, caixa fechada, lona e muito mais. Na Coatrucks trabalhamos desde 1986 com marcas líderes como Mercedes-Benz, MAN, Scania, DAF, Volvo, Renault e Iveco. Cada unidade passa uma inspeção mecânica rigorosa antes da venda. Oferecemos envios para toda a Europa com transporte profissional e documentação completa para matrícula. Com mais de 35 anos de experiência desde Lleida, aconselhamo-lo a encontrar o camião ideal para a sua atividade.
Camião Renault Midlum 270.18 2012 usado — vista 1
Camião Renault Midlum 270.18 2012 usado — vista 2
Camião Renault Midlum 270.18 2012 usado — vista 3
Camião Renault Midlum 270.18 2012 usado — vista 4
Camião Renault Midlum 270.18 2012 usado — vista 5
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Renault Midlum 270.18

25.000 €
2012312.000 km270 cvAutomáticaEuro 54x2
Camião Renault Midlum 270 2006 usado — vista 1
Camião Renault Midlum 270 2006 usado — vista 2
Camião Renault Midlum 270 2006 usado — vista 3
Camião Renault Midlum 270 2006 usado — vista 4
Camião Renault Midlum 270 2006 usado — vista 5
1/24Camião Renault Midlum 270 2006 usado — Coatrucks LleidaCamião Renault Midlum 270 2006 usado — vista 324

Renault Midlum 270

29.900 €
2006265.000 km270 cvManualEuro 34x2
Camião Renault Premium 380 DXI 2014 usado — vista 1
Camião Renault Premium 380 DXI 2014 usado — vista 2
Camião Renault Premium 380 DXI 2014 usado — vista 3
Camião Renault Premium 380 DXI 2014 usado — vista 4
Camião Renault Premium 380 DXI 2014 usado — vista 5
1/7Camião Renault Premium 380 DXI 2014 usado — Coatrucks LleidaCamião Renault Premium 380 DXI 2014 usado — vista 37

Renault Premium 380 DXI

33.000 €
2014780.000 km380 cvAutomáticaEuro 54x2
Camião MAN TGA 33.350 2006 usado — vista 1
Camião MAN TGA 33.350 2006 usado — vista 2
Camião MAN TGA 33.350 2006 usado — vista 3
Camião MAN TGA 33.350 2006 usado — vista 4
Camião MAN TGA 33.350 2006 usado — vista 5
1/9Camião MAN TGA 33.350 2006 usado — Coatrucks LleidaCamião MAN TGA 33.350 2006 usado — vista 39

MAN TGA 33.350

37.500 €
2006349.000 km350 cvManualEuro 36x4
Camião MAN TGM 18.290 2014 usado — vista 1
Camião MAN TGM 18.290 2014 usado — vista 2
Camião MAN TGM 18.290 2014 usado — vista 3
Camião MAN TGM 18.290 2014 usado — vista 4
Camião MAN TGM 18.290 2014 usado — vista 5
1/9Camião MAN TGM 18.290 2014 usado — Coatrucks LleidaCamião MAN TGM 18.290 2014 usado — vista 39

MAN TGM 18.290

48.900 €
2014286.000 km290 cvAutomáticaEuro 64x2

Guia completo para comprar um camião usado

Tipos de carroçaria e aplicações

O mercado de camiões rígidos abrange dezenas de configurações. Os mais comuns são os de caixa fechada para distribuição urbana, os frigoríficos para cadeia de frio, os basculantes para obra e os de lona tautliner para logística geral. Existem também soluções especializadas como cisternas ADR, betoneiras, compactadores de resíduos, porta-veículos, varredoras e camiões grua com marcas como Hiab, Palfinger ou Fassi. O peso máximo autorizado (PMA) vai de 7,5 toneladas para um camião ligeiro Mercedes Atego até 44 toneladas para um rígido 8x4 de obra. A escolha da carroçaria depende do setor de atividade, da regulamentação aplicável e das características da carga.

Marcas e motorizações

Os principais fabricantes europeus são Mercedes-Benz (Atego, Actros, Arocs), MAN (TGL, TGM, TGS, TGX), Scania (série P, G, R), DAF (LF, CF, XF), Volvo (FL, FE, FM, FH), Renault Trucks (D, D Wide, C, T) e Iveco (Eurocargo, Trakker, S-Way). Os motores diesel de 4 a 16 litros cumprem as normas Euro 5 a Euro 6e com sistemas SCR e filtro de partículas. As transmissões podem ser manuais, automatizadas (Opticruise, I-Shift, TraXon) ou automáticas Allison. A tração habitual é 4x2 para estrada e 6x4, 6x6 ou 8x4 para trabalho pesado e obra.

Documentação e regulamentação

Ao comprar um camião usado convém verificar a ficha técnica, a inspeção periódica vigente, o historial de manutenção e a antiguidade do tacógrafo digital. Os veículos destinados ao transporte de mercadorias perigosas necessitam de certificação ADR, enquanto os frigoríficos requerem certificado ATP em vigor. Para veículos importados, é necessário o COC (Certificate of Conformity) ou ficha de homologação do país de origem, além da baixa temporária do país de proveniência. A carta de condução necessária varia conforme o PMA: C1 até 7.500 kg e C acima, mais o CQM (Certificado de Qualificação de Motorista) obrigatório.

Camiões usados para venda

FurgãoCortinasPlataformaFrigoríficoIsotérmicoCisternaPorta-contentoresPorta-veículosTransporte de gadoBasculanteDumperBetoneira
TambémTratoresSemirreboquesPorta-máquinasReboques

Amplo catálogo de camiões usados com todas as carroçarias. Inspeção mecânica, documentação e envio para toda a Europa desde Lleida.

Perguntas frequentes

  • Como afetam as ZBE e o futuro Euro 7 o valor residual de um Euro 5/6 hoje?+
    As Zonas de Baixas Emissões (Madrid, Barcelona, São Sebastião…) restringem Euro 4 desde 2024 e apertar progressivamente Euro 5 entre 2025-2030. Um Euro 5 hoje perdeu 30-40% de procura em frota urbana e reorienta-se para mercados com regulamentação menos estrita (Marrocos, Leste da Europa, África). Euro 6 manterá valor estável até 2030. A Euro 7 (2027+) terá impacto inicial baixo pelo maior custo de implementação. Comprar Euro 6 hoje é o investimento mais seguro a 3-5 anos.
  • Matriculação intracomunitária: quanto tempo demora trazer um camião da Alemanha ou Países Baixos?+
    Baixa no país de origem + fatura sem IVA (operação intracomunitária) + transporte para Portugal + homologação reduzida (148€, 24-48h com COC + ficha técnica UE pós-2002) + taxas IMT 700-1.000€ + matrícula. Prazo total: 7-15 dias. IVA intracomunitário 0% se o comprador for operador económico inscrito no VIES. A Coatrucks gere origem-destino incluindo a tramitação.
  • Verificação técnica pré-compra: o que exigir antes de fechar?+
    Peritagem profissional mínima: descarregamento forense do tacógrafo digital (ficheiro .ddd com assinatura criptográfica — verifica km e horas reais), diagnóstico EOBD/ECU completo (DTC atuais + histórico de avarias apagadas), banco de potência opcional, inspeção de chassis e soldaduras, ensaio dinâmico com retarder, caixa e travão-motor. A Coatrucks emite peritagem técnica interna antes da venda — solicite o relatório em bruto.
  • Garantia mecânica B2B real: o que cobre para além da garantia legal do consumidor?+
    A garantia legal de 1 ano ao consumidor NÃO se aplica em venda B2B — é contratual. Padrão Coatrucks: 6 meses cobertura mecânica (motor, caixa, retarder) + 12 meses cobertura estrutural (chassis, eixos, suspensão). Cobertura alargada opcional até 24 meses com sistema de travagem e caixa automatizada. Exclui desgaste habitual (pneus, pastilhas, embraiagem, filtros). Revisão completa pré-entrega incluída sem custo.
  • TCO real €/km por configuração: o que incluir e como calcular?+
    Camião rígido 18t Euro 6 distribuição regional: ~0,55-0,70 €/km TCO. 26t longa distância: ~0,75-0,90 €/km. 32t obra 8x4: ~0,90-1,10 €/km. Detalhes 26t a 180k km/ano: combustível 0,32€/km (12L/100), AdBlue 0,015, pneus 0,05, manutenção 0,10, IPO/seguros 0,03, amortização 0,20, IRS/IRC 0,05. Total ~0,77€/km em uso intensivo. Para frota adicione gestão + IT + CQM + tacógrafos.