Porte-engins Modulaires
Porte-engins d'occasion et neufs
Porte-engins d'occasion et neufs
Vente de porte-engins d'occasion et neufs des meilleures marques : DOLL, Faymonville, Nooteboom, Goldhofer, Broshuis. Surbaissées, extensibles, modulaires et porte-engins. De 2 à 6 essieux, avec capacités de 25 à 150 tonnes. Suspension hydraulique et pneumatique. Distributeurs officiels DOLL. Plus de 35 ans en tant que spécialistes du transport spécial. Expéditions dans toute l'Espagne et l'Europe depuis Lleida.
Porte-engins d'occasion et neufs
Le porte-engins (ou surbaissé) est une semi-remorque à plateau abaissé conçue pour le transport de machinerie lourde, de véhicules industriels et de charges indivisibles de grande hauteur. La hauteur de chargement réduite (800-900 mm du sol) permet de transporter des engins qui dépasseraient les 4 mètres de hauteur maximale sur une semi-remorque conventionnelle.
Constructeurs spécialisés
- DOLL (Allemagne) : Constructeur leader de porte-engins jusqu'à 250 tonnes. Les séries Panther (2-4 essieux) et Vario (modulaires) se distinguent par leur ingénierie en acier haute résistance Domex/Strenx qui minimise la tare. Coatrucks est distributeur officiel DOLL en Espagne.
- Faymonville (Belgique) : Référence en transports exceptionnels. La gamme MultiMAX propose des porte-engins extensibles de 2 à 5 essieux avec direction hydraulique indépendante par essieu. Spécialistes des configurations sur mesure.
- Nooteboom (Pays-Bas) : Plus de 140 ans d'histoire. Les séries OSDS (3-4 essieux) et MCO (multi-essieux) sont des standards du secteur. Technologie de suspension pendulaire pour terrains irréguliers et systèmes de direction autotracking.
- Goldhofer (Allemagne) : Leader en transports lourds de plus de 100 tonnes. Modules combinables STZ-L pour configurations illimitées. Systèmes de propulsion autopropulsée PST pour charges ultra-spéciales.
Types de porte-engins
- Plateau bas fixe : 2-4 essieux, charge utile de 25-50 tonnes. Pour pelles, tractopelles, chargeuses. Rampes arrière hydrauliques ou mécaniques pour chargement autonome.
- Extensible : Col télescopique ou section centrale extensible. Pour charges longues : poutres d'acier, préfabriqués en béton, pales éoliennes, structures métalliques. Jusqu'à 25 mètres de longueur utile.
- Modulaire : Modules d'essieux combinés en configurations sur mesure. Pour transports spéciaux de plus de 100 tonnes. Permettent de répartir la charge sur davantage d'essieux pour respecter les limites de poids par essieu de chaque pays.
Autorisations et réglementation
Le transport de charges dépassant les dimensions ou poids standard exige une autorisation de transport exceptionnel délivrée par l'autorité de circulation compétente. En France, elle est gérée par la DREAL ; en Espagne, par la DGT (Dirección General de Tráfico). Les exigences incluent : véhicule pilote, signalisation spéciale, horaires restreints (généralement nocturnes sur autoroute) et assurance responsabilité civile spécifique.
Porte-engins d'occasion
SurbaisséExtensiblePlateauPorte-enginsModulaireSemi-surbaisséCol de cygne amoviblePorte-pales éoliennesPorte-engins forestier
Porte-engins DOLL, Faymonville, Nooteboom d'occasion et neufs. Distributeurs officiels DOLL.
Questions fréquentes
Combien coûte un porte-engins d'occasion ?
Cela dépend surtout du nombre d'essieux, du caractère extensible ou non, des rampes (hydrauliques ou mécaniques), du col de cygne, de la marque (Doll, Nooteboom, Faymonville, Goldhofer) et de l'année. Coatrucks publie les prix HT avec specs complètes.Doll, Faymonville, Goldhofer, Nooteboom : quelle marque choisir ?
Doll (Allemagne) leader en plateaux extensibles modulaires et semi-surbaissés. Faymonville (Belgique) référence en porte-voitures et multi-essieux pour convois exceptionnels. Goldhofer (Allemagne) spécialiste du transport haut tonnage (>100 t) avec modules hydrauliques. Nooteboom (Pays-Bas) excellent rapport prix-prestations. Les quatre ont un réseau de service en Espagne avec pièces disponibles.Porte-engins extensible vs non extensible : lequel choisir ?
Extensible (jusqu'à 21-30 m via télescopage ou modules) pour le transport de pales éoliennes, poutres, grues longues, préfabriqués béton. Non extensible pour machines lourdes compactes (excavateurs 30-50 t, dumpers, grandes roues). L'extensible coûte 30-50 % plus cher mais permet des travaux impossibles avec un fixe. Pour le BTP général : non extensible. Pour le transport spécial : extensible.Combien d'essieux faut-il : 2, 3, 4 ou 5 ?
2 essieux : charges jusqu'à 28-32 t. 3 essieux : 35-45 t, le plus vendu pour machine construction moyenne (excavateurs 25-40 t, dumpers). 4 essieux : 50-65 t (grues tour, gros générateurs). 5 essieux+ et modules hydrauliques : >70 t et transport spécial (turbines éoliennes, transformateurs). Plus d'essieux = meilleure répartition mais plus de poids à vide et permis.Porte-machines pour excavateurs, grues ou pales éoliennes : quelle config ?
Excavateurs 20-40 t : porte-engins 3 essieux avec rampes hydrauliques ou piano. Grues tour démontées : extensible 3-4 essieux avec longues rampes. Pales éoliennes (40-80 m) : extensibles spéciaux type blade-extender ou dolly remorqueur. Générateurs et transformateurs : modules hydrauliques Goldhofer/Faymonville avec col de cygne interchangeable.Quels permis pour le transport exceptionnel ?
En Espagne, tout transport dépassant 16,5 m de long, 2,55 m de large, 4 m de haut ou 40 t de poids nécessite une autorisation spéciale. Permis occasionnel (un seul voyage) ou générique (plusieurs voyages/an). Charges >3 m de large exigent voiture pilote, >3,5 m + Garde Civile. Permis AETC pour les convois exceptionnels internationaux. Coatrucks conseille sur les démarches.Lit bas vs porte-engins standard : quelle différence ?
Lit bas (semi-surbaissé) : hauteur de chargement 80-95 cm du sol, pour machine entrant dans le gabarit standard 4 m. Surbaissé standard : hauteur 50-65 cm, pour machine haute ou gabarit 4,5 m+ qui ne tient pas dans le lit bas. Lowboy/step-deck : configuration intermédiaire à marche. Le choix dépend de la hauteur du bien transporté.Systèmes hydrauliques : rampes, col, essieu directionnel ?
Rampes hydrauliques : descendent motorisées pour charger sans planche. Col de cygne hydraulique : avant articulé déconnectable. Essieux directionnels/électroniques : pivotent automatiquement en virage (Faymonville Combi-MAX, Goldhofer THP). Suspension hydraulique : réglage de hauteur individuel par essieu. Plus de systèmes = plus de capacité mais plus d'entretien.Entretien : essieux Doll/SAF, suspension, freins ?
Essieux Doll, BPW ou SAF : révision roulements tous les 200 000 km, vidange essieu tous les 500 000 km. Suspension hydraulique : contrôle pressions et fuites annuel. Freins disque/tambour avec ABS/EBS : plaquettes selon usage, disques tous les 4-6 ans. Systèmes hydrauliques : vidange huile hydraulique annuelle + filtres. Coatrucks contrôle le système hydraulique complet avant livraison.Quelle fréquence de contrôle technique pour un porte-engins ?
En Espagne, le contrôle technique (ITV) est annuel sur porte-engins/remorques dès la première année. On inspecte châssis, essieux, freins au banc, suspension, feux, pneus, rampes hydrauliques, systèmes élévateurs et sellette d'attelage. Pour les porte-engins équipés (col hydraulique, essieux directionnels) on vérifie les systèmes.Livrez-vous des porte-engins partout en Espagne et en Europe ?
Oui. Livraison dans toute l'Espagne depuis Lleida avec tracteur dédié : Madrid (4h), Valence (3h), Séville (8h), Barcelone (2h), Bilbao (5h), Málaga (9h). Pour l'Europe : France 24-48h, Portugal 24h, Italie 2-3 jours, Allemagne 3-4 jours. Les porte-engins voyagent avec notre tracteur ou en convoi.Y a-t-il garantie et financement sur porte-engins d'occasion ?
Garantie, non. Coatrucks vend uniquement à des professionnels (entreprises et travailleurs indépendants) et, entre professionnels, la vente ne comporte pas de garantie : le véhicule est livré en l'état. C'est pourquoi vous pouvez venir à Lleida le voir et l'essayer avant d'acheter, nous demander des photos ou des vidéos de n'importe quel détail et consulter la documentation et l'historique dont nous disposons. Coatrucks offre une inspection pré-livraison complète en standard. Financement : BBVA Autorenting, Santander Consumer, BNP Paribas Leasing — 36-60 mois, apport 20-30 %. Aussi leasing opérationnel.